車輛懸架華晨寶馬-寶馬X1
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車輛懸架
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寶馬X1依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合，在這個級別中比較常見，懸架對于車外振動的過濾比較到位，但是方向盤以及底盤也都保留了一些路感，很不錯。
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寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動方式一致，兩車都為前置四驅(qū)。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。
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全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上，前懸架被換位了標準的麥弗遜式設計，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料。
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四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱。
后懸架方面，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質(zhì)沖壓件。從后懸架的結(jié)構(gòu)和配置上看，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產(chǎn)的2系AT一致。
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