滑輪組測試

    滑輪組測試環(huán)節(jié)我們采用X MODE中的雪地/泥土模式，開啟它之后中央屏幕就會顯示越野相關(guān)信息，后面的實地越野我們用的也是這個模式。

    滑輪組測試表現(xiàn)符合預(yù)期，除了對于家用級城市SUV（偏向前驅(qū)）較困難的單后輪附著的情況以外，其他都能夠成功脫困。通過下面視頻可以看到，能通過的項目還比較干脆輕松：

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實地越野測試

    爬坡項目對于森林人來講，最大的制約因素就是動力，特別是42°坡，真的是要將油門踹到底才可完成。當然只要發(fā)動機扭力足夠，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎就能讓車輛獲得足夠的牽引力，沒有明顯打滑。

    其他項目，如同圖中所示，森林人都順利完成了。這主要得益于其高效的電子限滑系統(tǒng)，能夠?qū)λ膫�車輪的驅(qū)動力有效分配。在整個過程中，車身沒有明顯的扭曲或者異響，車身剛度也令人滿意。

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● 滑輪組測試：

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    測試前我認為斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)在面對滑輪組時應(yīng)該比較從容。實際在滑輪組測試中，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，脫困十分輕松。面對交叉軸時，限滑也很迅速，同樣輕松脫困。單前輪有附著力，有附著力的車輪能獲得一定的動力，勉強脫困。至于單后輪有附著力的情況，森林人就顯得有些無能為力了，最終脫困失敗。

● 越野場地測試：

    我們試駕的車型配備了簡易的X-MODE行車模式，并沒有多地形選擇，另外所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

    由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到饅頭包坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力，對角打滑時四驅(qū)系統(tǒng)限滑迅速，能很快將動力傳輸至有附著力的車輪，脫困輕松。

    在通過饅頭包時，得益于森林人220mm的最小離地間隙，沒有出現(xiàn)托底的現(xiàn)象，對于這樣一款城市SUV而言，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

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    三車均為承載式車身設(shè)計（簡單粗暴理解就是非硬派SUV），四驅(qū)系統(tǒng)分配驅(qū)動力有兩種方式，調(diào)整多片式離合器的壓緊力度，通過制動系統(tǒng)對打滑車輪的施加制動力。這些都是套路，哪種方式更有效呢？第一種和第二種方式的關(guān)系就像雞和醬油，只有兩個都好情況下，才能做出好吃的醬油雞。如果必須二選一，我覺得雞的重要性稍微高一點點。

    多片式離合器完全結(jié)合的時候，可以起到相當于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區(qū)別的），從多片式離合器的擺放位置和功能來看，三車都相當于具有“中央差速鎖”，而歐藍德則再多一把“前差速鎖”。理論上，歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面稍勝一籌，然而實際上，還要綜合考慮電子系統(tǒng)的限滑力度，鹿死誰手還不好說，看下方的滑輪組測試視頻。

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     從結(jié)果來看，指南者和森林人的實力都很全面，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，它們都能成功脫困，而且電子限滑介入相當迅速，整個過程表現(xiàn)得很輕松。至于歐藍德，其實它的四驅(qū)系統(tǒng)也不差，只是在單后輪有附著力的情況下，沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，因此不能成功脫困。它的成績在城市路線的緊湊型SUV當中算是很不錯了，至少它連單前輪有附著力的考驗都通過了，只怪今天它面對的對手表現(xiàn)太過出色了，沒有對比就沒有傷害。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤情況，可以點擊傳送門。

● 前后軸動力分配測試

    依照慣例，我們的測試首先從難度最低的前后軸動力分配測試開始。測試時，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開啟X-Mode模式以增強車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度。結(jié)果表明，森林人的表現(xiàn)非常出色，沒有絲毫猶豫便通過了這一科目，整個過程十分流暢。

● 交叉軸測試

    在難度稍高的交叉軸測試中，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意，在X-Mode模式打開的情況下，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極，車輛在短暫卡頓后便順利脫困。

● 單輪著地測試

    單輪著地測試是我們長期以來的保留科目，顧名思義，在此項測試中，只有一個車輪與路面接觸，擁有良好的附著力。這種情況對于大多數(shù)城市型SUV來說如同夢魘，而森林人在此項測試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜。

    因測試車型所搭載的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)動力輸出偏重于前輪，故我們的測試也從相對簡單的單前輪著地開始。由于前輪能夠獲得足夠的動力，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級電子輔助制動的共同努力下森林人成功完成了這一科目，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時并不算太長（后文傲虎會有較為明顯的對比）。

    由于后橋最多只能分得50%的動力，因此當單個后輪著地時，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象。因森林人的前后橋差速器并不具有機械限滑功能，從過程來看，制動系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車輛“脫困”，最終此項測試宣告失敗。

● 測試視頻

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    通過這個項目的體驗，給我印象最深刻的是森林人的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的速度和效果相當不錯，正常情況下車輪幾乎不會空轉(zhuǎn)浪費動力。再來是森林人和傲虎的通過性都不錯，雖然傲虎軸距較長，但通過木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊。

    森林人在通過交叉軸障礙時，能看出來輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)開始起作用，對打滑車輪施加制動力，但是制動力似乎還不夠強，脫困過程中車輪還是會出現(xiàn)明顯打滑，好在系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，并且連貫性很好，最終脫困成功。

    森林人爬坡的表現(xiàn)和指南者不相上下，前面的場地測試也證明了森林人的四驅(qū)能力不俗。爬坡過程中，初段沒有任何意外，在到達坡道中間偏上的位置時，沙石變多，車輪開始出現(xiàn)嚴重打滑，此時它的輔助制動系統(tǒng)工作非常積極，而且效果明顯，這是其成功登頂?shù)年P(guān)鍵因素。

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    我們把它們帶到傾斜鋼架交叉軸項目這里，做個測試。由于采用了相同的四驅(qū)系統(tǒng)，它們爬鋼架的過程幾乎一模一樣，電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)對角線車輪打滑之后，進行了強有力的制動干預(yù)，打滑車輪被控制住，動力傳遞到有附著力的右前、左后輪，車輛順利爬上鋼架，這套四驅(qū)系統(tǒng)在同級別當中屬于一流水平，表現(xiàn)值得肯定。

    接下來則是難度更大的交叉軸滑輪組測試，左前和右后兩組開放式滑輪組將考驗，森林人整套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子限滑的實力。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長，上坡時還顯得有些懸。不過當爬上架子之后，森林人四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢就顯露無疑了，車輪在剛開始出現(xiàn)打滑的趨勢時，電子系統(tǒng)便會立即給予制動，將動力傳遞到另一側(cè)車輪，整個爬坡過程顯得非常穩(wěn)健。

    至于新增的X MODE模式，在極限測試中開啟和關(guān)閉并沒有體會到明顯的不同，后軸多出的25%動力，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進行了6、7組滑輪測試之后，多片離合中央差速器也出現(xiàn)了油溫過熱的情況，很顯然，對于這一級別城市SUV而言，高強度的極限越野還是不合適的。

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    為了驗證森林人的四驅(qū)系統(tǒng)實力，廠家在試駕會現(xiàn)場設(shè)置了一個攀爬鋼架的環(huán)節(jié)。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個位置預(yù)留了兩組開放的滑輪組，用來模擬對角線車輪打滑的交叉軸情況。這個鋼架跟汽車之家測試四驅(qū)性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小，理論上說難度會小一些。

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    參加挑戰(zhàn)的是一臺2.0i自動擋車型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與2.5i一致。為了增加難度，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步、攀爬。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現(xiàn)了1秒左右的打滑現(xiàn)象，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入進行干預(yù)，打滑的車輪得到有效制動，車輛順利爬上了鋼架，整個過程一氣呵成。

    從實驗結(jié)果看，這一代森林人確實擁有足夠好的脫困能力，與目前絕大多數(shù)城市SUV拉開了距離，不過需要說明的是這次只是廠家自己的展示環(huán)節(jié)，不作為汽車之家的最終測試結(jié)果，不用著急，再過幾天森林人的測試車就要到位了，到時候我們再為大家做詳細的四驅(qū)能力測試。