四驅結構斯巴魯-森林人
● 四驅性能測試：
森林人搭載的是一套全時四驅系統，這套四驅系統的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車輛正常行駛時，前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變為50:50。
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■ 四驅系統分析
● 三款車型底盤結構
從三款車的底盤全景圖可以看到，三款車的底盤防護有明顯差異。森林人底盤的護板覆蓋面積最大，在發動機艙（圖中已拆下）、車身以及油箱底部都鋪設了護板，這有利于讓氣流更快速流經底盤，提升車輛的空氣動力學性能，降低油耗。指南者的底盤防護措施顯然為越野路況進行了優化。指南者的發動機艙和油箱底部采用了鋼制材質護板，能夠提升底盤防御石頭磕碰的能力，盡量避免車輛關鍵部件因磕碰損壞。歐藍德的底盤防護措施相比上述兩款車則顯得較為一般，只在發動機艙下方設置了護板（圖中已拆下）。
三款車都采用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架搭配，但后懸架的結構有較大的不同。森林人的后懸架為雙叉臂式結構，指南者的后懸架為連桿支柱形式（麥弗遜式懸架結構在后輪上的一種應用），歐藍德的后懸架為E型多連桿式結構（帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的多連桿式后懸架）。
森林人和歐藍德的后懸架結構更復雜，有利于在車輛行駛過程中更精準地動態控制后輪定位參數，讓車輛在鋪裝路面上有更好的操控性能。
● 斯巴魯森林人四驅系統解析
斯巴魯森林人采用的是主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD，官方也稱作“ACT-4”）。該四驅系統配置在目前在售的全系森林人車型之上。這套四驅系統采用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前、后橋動力分配，是一套全時四驅系統。
正常行駛時，這套四驅系統前、后橋動力分配比例為70:30，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器便介入工作，前、后橋動力分配比例會隨之變為50:50。
森林人這套四驅系統操作非常簡單，在鋪裝路面上行駛時關閉“X-MODE”，越野時打開“X-MODE”即可，四輪扭矩分配工作交由四驅系統自動完成。“X-MODE”打開時，車輛的陡坡緩降功能也會啟動，利用發動機制動（指利用發動機運行時產生的阻力來控制車速）及對車輪制動來自動控制車輛在陡坡上的速度。
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● 四驅結構介紹
根據斯巴魯品牌的慣例，搭載不同種類變速箱的車型，其四驅系統也會有所差別。因此，雖然2014款森林人的四款車型均搭載了全時四驅系統，但實際上手動擋與自動擋車型所用系統的結構卻不盡相同。
其中手動擋車型搭載的四驅系統名為粘性中央差速器全時四驅系統（Viscous centre differential AWD），顧名思義，該系統實際就是一個由粘性聯軸節控制的四驅系統。在路面附著力較好的情況下，中央差速器中的傘形差速齒輪會以50:50的比例向前后車橋傳遞動力，此時粘性聯軸節并不參與傳動；而當某一車輪出現打滑時，在輪速差的作用下，粘性聯軸節中的硅油的粘性快速上升，產生極大的粘性阻力，阻止板間相對運動，以起到軸間限滑作用，幫助車輛脫困。
這套系統的最大優點就是結構簡單，有助于降低車輛制造成本，但缺點也顯而易見，由于其依靠純物理結構實現軸間限滑，因此整個限滑過程不能進行手動控制或干預。
搭載CVT變速箱的森林人車型則采用了目前國內斯巴魯家族中最為普遍的一種四驅系統，名為主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD）。與剛才我們提到的粘性中央差速器全時四驅系統所不同的是，這套四驅系統的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。正常行駛時，車輛前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變為50:50。
另外，森林人自動擋車型還配備有X-Mode行車模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅系統反應更為迅速。
森林人2.5i車型的四驅結構是這次橫評幾款車型當中最復雜的一個，其官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅系統。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能，提高野外脫困能力。
另外就是森林人還擁有一個叫做X-MODE的功能，這里需要大家注意，X-MODE并不是整個四驅系統的名稱，只是整套系統當中一個功能，也是唯一認為可以對四驅系統進行干預的按鍵。其作用就是增加后橋動力分配比例，打開之后陡坡緩降功能自動激活。該功能需要車速在20km/h以內才能開啟，而車速超過40km/h之后自動解除。
森林人
森林人使用的是名為主動扭矩分配式全時四驅系統。動力從發動機輸出，進入包含CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態控制系統對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。此前，我們也已體驗過森林人的四驅系統，感興趣的朋友可以點擊《動力表現差距明顯 測試森林人2.0i/2.5i》閱讀。
● 四驅測試
這一代森林人使用的依舊是多片離合式中央差速器，提供主動扭矩分配功能，以往森林人上這套反應神速的四驅系統給人留下了深刻的印象。一般的交叉軸測試，基本沒有給森林人造成任何難度，一側車輪離地后幾乎沒有空轉的機會，電子限滑非常迅速。
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對稱帶來平衡，平衡帶來精準操控，這就是斯巴魯自1972年以來，不斷改進提升的左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）。以此為基礎，2013款斯巴魯森林人除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統，作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預，提升在非鋪裝路面的行駛表現。
『2013款森林人2.0i車型四驅系統與2.5i車型一致』
X-Mode按鍵在擋把的正前方，啟用X-Mode后，2.0i自動豪華版車型的儀表盤和中控臺上方的小LCD中會有相應的圖標顯示，同時陡坡緩降功能也集成在X-Mode之中。
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● 森林人2.5i版本的四驅系統
下面來聊聊森林人的四驅系統。汽車之家在2011年曾經做過一個大規模選題：“玩轉四驅”系列，詳細講解了當時國內在售的幾乎所有SUV的四驅系統。到制作斯巴魯這一集時，我們發現森林人這個車系的四驅系統相當具有話題性，首先左右對稱全時四驅系統是斯巴魯的看家技術之一，其次由于動力總成的不同，森林人實際上搭載了三種不同結構的四驅系統。
我在試駕會現場追著廠商技術人員問了不少問題，可惜由于時間有限，只溝通清楚了2.5i版本森林人的四驅結構及原理，感興趣的讀者推薦仔細看這一頁的內容。
2.5i車型的四驅系統，官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅系統。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。
前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態控制系統對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進行了升級，離合器片數從4片增加到5片，動力分配也更加迅速。
在日常駕駛狀態下，前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動力輸出，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動力分配比是在70:30到50:50之間主動、線性變化的。
關于X-MODE，這并不是四驅系統的新名稱，而是四驅系統里的一項新功能。對于2.5i車型來說，X-MODE的作用就是對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現。
打個比方，假設總的動力輸出為100，某時刻前、后橋分配為70:30，此時打開X-MODE，后橋動力增加25%，也就是從30變為30×125%=37.5，同時前橋動力分配降低為62.5，前、后橋動力分配比例由70:30變為62.5:37.5。極端情況下前、后橋動力分配比已經為50:50，此時X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必須在20km/h以下的車速區間才能打開，車速超過40km/h后會自動關閉。
注：之前森林人一共有三款四驅結構，其中2.5T高功版車型的后輪間配備了LSD限滑差速器，而這次試駕的車型廠家并沒有給出更詳細的四驅結構詳解，我們判斷這款2.0T車型的后輪采用了開放式差速器，至于最終四驅結構還要等它正式上市才能知道了。
新款森林人2.0T車型采用了全時四驅系統，中央多片離合器式差速器，電腦自動分配前后軸扭矩。在日常鋪裝路面行駛，大部分動力都是輸出到前輪，在遇到一些極限的交叉軸狀況時，理論上前后軸扭矩分配可以達到50:50，并且電子輔助系統還會對打滑車輪進行制動，防止動力流失，以保證車輛具備一定的脫困能力。