動力表現

    動力部分，這臺森林人搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機與一套小型電機串聯組成的混合動力系統，官方稱為智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER）。

    需要指出的是，這臺發動機和2.0L汽油版上的那臺并不完全一樣，其最大功率和扭矩分別有小幅下降（2.0L汽油版分別是156馬力和196牛·米）。系統的綜合功率為158馬力，略高于2.0L車型。

● 動態駕駛提升明顯

    全新一代森林人只有兩套動力系統可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機與一臺電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機。最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。

● 硬件——新平臺、新動力

    目前引進到國內銷售的第五代森林人有兩套動力系統可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機與一臺電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率145馬力，最大扭矩188牛·米，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米。而本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。

    雖然同樣是2.0L發動機+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動力系統，發動機和變速箱都有明顯的變化。其中，發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2牛·米，但最大扭矩和最大功率的輸出區間都提前了，理論上會有更好的低轉高扭的表現，同時達到更好的燃油經濟性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。

總結：

    我得承認，作為換代車型，全新森林人在靜態方面給人的新鮮感相當有限。在這個時代，如果不能在第一時間吸引到大眾的眼球，那么對一款新產品的推廣是相當吃虧的。記得試駕會時廠家的人說，斯巴魯雖然在日本也算是小眾品牌，但他們的用戶品牌忠誠度非常高，很多人家里都不止一輛斯巴魯汽車，他們換車時也會優先考慮斯巴魯車型。我想這也是斯巴魯在設計方面敢如此“不走心”的原因。不過，作為一個企業，守住勞動成果固然重要，但開疆拓土、擴大市場才是硬道理。如何讓更多新用戶能第一眼就喜歡上這個品牌？我想這是接下來斯巴魯要好好思考的一個問題。最后再提一遍，大家所關心的動態部分感受，將在9月中旬才能揭曉。我只能說，它開起來給人的驚喜要比靜態大得多，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

■ 動力系統與四驅系統

    三車都配備自然吸氣發動機，不但排量相近，而且都是采用傳統的多點電噴技術，非直噴，92號汽油即可滿足其胃口。對比發動機參數，歐藍德優勢明顯，森林人最大功率最小，僅為171馬力，但最大扭矩卻和歐藍德并列第一，為235牛·米，指南者則介乎于兩者之間。變速箱方面，指南者配備9AT變速箱，而另外兩車則是CVT變速箱。相對來說，無論是齒比設定還是變速箱結構，指南者的9AT都比CVT更有優勢。

　　按照慣例，先給大家介紹動力系統，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內的三種發動機可選，而與這三臺發動機匹配的則是CVT無級變速箱。

    斯巴魯森林人搭載的是旗下拿手的水平對置發動機，水平對置發動機的優點是縱向結構緊湊，重心較低，缺點是技術稍顯復雜，維修保養要求較高。這臺代號為FB25的2.5L四缸水平對置發動機是斯巴魯的第三代產品，最大功率171馬力（126千瓦），最大扭矩235牛·米，與之搭配的是一臺帶6個模擬擋位的CVT變速箱。

● 動力總成

    2.0i車型最大功率150馬力，峰值扭矩198牛·米，2.5i車型最大功率171馬力，峰值扭矩235牛·米，參數都屬于合理范圍。兩臺車用了模擬6速CVT變速箱，這是2013款森林人與之前年代款較大的差異之一，平順、省油的取向標志著它們正在往城市靠攏。

● 駕駛感受：

    全新的FA20 Turbo 2.0T發動機已經全面取代了老款的EJ25 2.5T發動機，由于一系列的全新技術的加入，這臺2.0L渦輪增壓水平對置發動機在同級中絕對是數一數二的水準。斯巴魯DIT（Direct Injection Turbo）缸內直噴渦輪增壓技術（借鑒了豐田D-4S直噴技術），搭配雙渦管渦輪增壓器，低重心的四缸水平對置布局，缸徑和行程采用了86×86mm的等長設計，并且擁有10.6：1的高壓縮比，因此它也相對比較挑食，只能喝97#（京95#）號汽油。

    這臺發動機有兩個不同的調校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也達到了241馬力/5600rpm，最大扭矩則是350牛·米/2400-3600rpm（高功率數據可達到300馬力/400牛·米）。雖然它還比不上老款的EJ25高功率版，但是已經全面超越了老2.5T低功版本，這樣的動力水準應付森林人1659kg的車重應該是小菜一碟。

    與上一代2.5T車型不同，此番這臺性能彪悍的2.0T發動機搭配的是一臺CVT無級變速箱。這臺由斯巴魯研發的Lineartronic縱置式鏈條傳動無級變速箱，不僅可以承受更大的扭矩，還提供了經濟，運動和超級運動三種駕駛模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密。

    斯巴魯標志性的水平對置發動機已經發展至第三代，穩定流暢的動力輸出和低重心是水平對置發動機的最大特點。眼前這臺2.0i自動尊貴版搭載了型號為FB20的2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率150馬力（110kW）/6200rpm，最大扭矩198牛·米/4200rpm。

    和FB20發動機相匹配的是型號為Lineartronic的模擬6擋CVT變速箱，有人認為這是退步，但CVT變速箱卻在舒適性和低油耗上擁有極佳的表現，這也是所有城市SUV所追求的。森林人的戰場從來都不在叢林灌木，用一款優秀的CVT變速箱來取代老舊的4AT是理智并且明智的選擇。

● 駕駛感受

    我試駕的這款2.5i版本車型搭載了斯巴魯第三代水平對置發動機型，號為FB25，與第二代產品相比，它的重點內容不是簡單的提升動力參數，而是通過更緊湊的燃燒室結構、優化進排氣系統、減小運行摩擦等手段，提升燃油經濟性和動力響應。其實第三代發動機在2010年就已經問世，目前現款森林人搭載的就是這一代發動機。

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    這一代森林人全系都用上了CVT變速箱，有人說這是退化，也有人說這是進步，不可否認的是市場需求客觀存在，SUV城市化的趨勢短期內不會改變，追求舒適和低油耗在理智與情感這兩個方面都不存在邏輯錯誤，所以森林人的車迷們應該面對現實，先從產品層面看看它的表現是否合格。

● 動力及試駕感受

    除了外形和內飾的變化，動力的升級也同樣是新款森林人的重點。它采用了三款發動機，自然吸氣發動機依然保持2.0L和2.5L兩個排量，而增壓版則換成了2.0T發動機，從參數上看，2.0T的動力輸出已經超越了現款的2.5T發動機。

    2.0T的發動機采用了缸內直噴技術，從參數上看，它的表現介于現款森林人2.5T和2.5T高功率版之間的水平。

    除了發動機不同，變速箱也有了很大的變化，由之前的AT變速箱更換為CVT變速箱，并且采用了模擬6速設計。

    2.0T車型通過多功能方向盤上的按鍵可以選擇經濟、運動和超級運動三種不同的模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密，整體表現要比現款2.5T發動機與4AT變速箱的組合細膩很多。

    油門的反應也變得格外靈敏，通過官方給出的油門和節氣門開啟度比例表就可以看出，從油門開度10%開始，超級運動模式的節氣門開度就要比其它兩個模式更大，僅僅在40%的油門開度時，節氣門則已經達到了全開的狀態，此時輕點油門就會感覺到車子比另外兩個模式要更加敏感，車子本身的動力輸出更加激進。

    我們對比的車型均采用了2.5L自然吸氣發動機，但不同以往的是，森林人采用了一款水平對置發動機全鋁發動機，最大功率126千瓦，最大扭矩235牛米。這款發動機不僅重量輕，而且重心低，在經過了改款之后已經可以使用93號汽油，彌補了老款森林人只能使用97號汽油的尷尬。不過森林人最大的尷尬則來自4AT變速箱，畢竟對于30萬級別的進口SUV來說，即使4AT調教的再如何平順，總是會讓人感覺不夠厚道。

    作為目前斯巴魯森林人家族中的主銷車型，也是編輯本次活動公路試駕體驗的重頭戲，森林人2.5XS車型搭載的就是第三代的2.5升自然吸氣發動機，參數上看，最大功率數值沒有變化，仍為172馬力，只是其輸出轉速由原來的6000轉提前到5800轉，最大扭矩則從229牛頓米增長至235牛頓米，輸出轉速都原來的每分鐘4300轉提前到了每分鐘4100轉。

『從官方提供的對比數據圖中可以看出2.5XS的動力比2.0L提升了不少』

    無鑰匙啟動系統十分方便，你只要輕輕一按方向盤下方的START/STOP按鈕便可發動車子，車內此時很安靜，車身的振動也比較輕微，不仔細體會幾乎感覺不到車輛已經發動。