● 動(dòng)力總成——這發(fā)動(dòng)機(jī)，除了保時(shí)捷就是斯巴魯了

    代號(hào)為FB25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌�代水平�?duì)置產(chǎn)品，采用雙凸輪軸，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm，相比第二代發(fā)動(dòng)機(jī)99.5mm×79.0mm的設(shè)定，新機(jī)型能讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用。

    雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平比第二代機(jī)型有一定提高，但175馬力、235�！っ椎臄�(shù)據(jù)在同級(jí)別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中完全不占優(yōu)勢(shì)，如果你覺(jué)得水平對(duì)置結(jié)構(gòu)、平衡性是衡量運(yùn)動(dòng)性的一大標(biāo)準(zhǔn)，并占了你購(gòu)買力獅的很大權(quán)重，那么動(dòng)力方面的劣勢(shì)也是你不得不考量的因素。

 ◆ 水平對(duì)置的得與失

    將活塞從豎直變?yōu)樗�平后，能為發(fā)動(dòng)機(jī)部分降低10cm左右的重心；活塞的對(duì)向運(yùn)動(dòng)也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里幾乎是最低的。

    為了兼顧曲軸兩側(cè)的活塞，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不得不額外多出一組配氣機(jī)構(gòu)，在市面上現(xiàn)有的四缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有水平對(duì)置的形式需要用兩組配氣機(jī)構(gòu)，它為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了額外的“突突突”的聲音，有點(diǎn)混低轉(zhuǎn)速下很明顯。怠速時(shí)，你在車尾也能感受到，排氣管也會(huì)傳出來(lái)“噗嚕嚕”的節(jié)奏。

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    當(dāng)然，兩組配氣機(jī)構(gòu)帶來(lái)了額外的維修養(yǎng)護(hù)成本，除此之外，由于它的位置低且隱蔽，還會(huì)給拆裝造成麻煩，這些都不會(huì)成為直列發(fā)動(dòng)機(jī)的困擾，對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝難度也是呈幾何級(jí)提升的。

    力獅的變速箱使用了CVT結(jié)構(gòu)，可以模擬6個(gè)擋位。細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)，這臺(tái)變速箱的結(jié)構(gòu)也有特殊之處，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及負(fù)責(zé)分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內(nèi)部，而斯巴魯?shù)囊环N變速箱只搭配一種分動(dòng)器結(jié)構(gòu)，所以，現(xiàn)有使用CVT變速箱的斯巴魯車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是一樣的。一定程度上，這種復(fù)雜性也拖累了斯巴魯車型變速箱的更新速度。

    在進(jìn)入性能測(cè)試之前，我們先看看全新力獅測(cè)試車型的硬件配置情況。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代車型的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它不僅擁有更高的壓縮比，而且還帶有直噴系統(tǒng)，在技術(shù)層面上更加先進(jìn)。至于動(dòng)力參數(shù)，雖然它的最大功率相對(duì)降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350�！っ�。

    在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，Lineartronic CVT變速箱將會(huì)與這臺(tái)最大扭矩達(dá)到350�！っ椎�2.0DIT發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。就一般的CVT變速箱而言，這個(gè)扭矩?cái)?shù)據(jù)是一個(gè)考驗(yàn)，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現(xiàn)如何，后面的性能測(cè)試將會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)，全新力獅配備了斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——智能駕駛提升系統(tǒng)SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運(yùn)動(dòng)模式以及S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#僅限于2.0DIT車型）。比較少見的是，在I智能模式、S運(yùn)動(dòng)模式下，它的CVT變速箱可以模擬6個(gè)擋位，但當(dāng)切換到S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，CVT變速箱則變成了可以模擬8個(gè)擋位。

    聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，少不了先看看動(dòng)力總成的變化。全新力獅具有兩款動(dòng)力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，前者參數(shù)相比老款略有提升，后者則是取代了原來(lái)的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350�！っ�。

    2.5L車型具有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及自動(dòng)啟停功能，而2.0T車型則沒(méi)有。說(shuō)明會(huì)上，官方介紹說(shuō)新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

    全新力獅全系標(biāo)配CVT變速箱，頂配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到350�！っ�，對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運(yùn)動(dòng)模式，而2.0T車型則還有[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)更激進(jìn)。選擇手動(dòng)模式的時(shí)候，CVT變速箱可以模擬6個(gè)擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時(shí)候，可以增加至8個(gè)擋位。

    下面是試駕環(huán)節(jié)，首先得介紹一下新款傲虎與力獅搭載的第三代斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（FB型）。這臺(tái)新一代2.5L自然吸氣水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，已先期搭載于斯巴魯森林人車型上，最大功率173馬力（127kW）/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，較老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升6馬力（4kW）、6N·m，看似提升不大，但斯巴魯官方稱新發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)不在性能，通過(guò)技術(shù)上的革新，其低扭輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提高，而最大的優(yōu)勢(shì)在于其燃油標(biāo)號(hào)從97#（京95#）降至93#（京92#），不再挑食。

    新傲虎和力獅的2.5L車型均配備Lineartronic無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)變速箱帶有手動(dòng)模式，可以模擬6個(gè)擋位，并配有換擋撥片。

★2013款力獅動(dòng)力部分介紹

    總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設(shè)計(jì)的。我倒不是說(shuō)它的外形就多么優(yōu)雅，實(shí)際上它給人的第一印象就不像是個(gè)善類，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上那個(gè)通風(fēng)孔，盡管已經(jīng)比上一代車型溫和多了，但明顯還是性能取向。而說(shuō)到性能，其實(shí)也不算是多么狂躁，2.5升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米，裝備一臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱，從參數(shù)上來(lái)看沒(méi)有太多值得激動(dòng)的。

    既然這樣，那就先試駕2.5i吧，畢竟比2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要強(qiáng)一些。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)2.5升水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，說(shuō)實(shí)話看起來(lái)真的沒(méi)什么激情。

『2.5i車型搭載的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)』

    實(shí)際駕駛時(shí)開始也確實(shí)是這樣，CVT無(wú)極變速箱在自動(dòng)模式下偏向安逸表現(xiàn)。在勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在一個(gè)較低的水平以達(dá)到安靜和節(jié)油的目的，這是一件好事。如果此時(shí)瞬間急加速，動(dòng)力系統(tǒng)還是會(huì)略微遲疑一下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出大負(fù)荷時(shí)那種“喘”的聲音，只是那一瞬間而已，可這已經(jīng)足以喪失一部分駕駛樂(lè)趣。

    下面我們目光轉(zhuǎn)移到動(dòng)力十足的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是來(lái)自老款的渦輪增壓四缸機(jī)型，通過(guò)對(duì)渦輪造型和位置的重新設(shè)計(jì)，保證了車子有更低的重心，而同時(shí)渦輪的反應(yīng)速度也更快，動(dòng)力由過(guò)去6000轉(zhuǎn)下243馬力提高到了5600轉(zhuǎn)下的265馬力，而扭矩則增加了60N·m。

    發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是斯巴魯車型的一大特色，獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了一個(gè)標(biāo)志。力獅2.0R搭載的是一款4缸16氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW（165馬力），最大扭矩187N·m，動(dòng)力性能還算是比較出色的。