車輛懸架長安馬自達-馬自達3 昂克賽拉
車輛懸架
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全新馬自達3將后懸架改為了扭力梁式非獨立懸架在起初被不少“結構黨”所詬病，但事實是只要調校得當，非獨立懸架依舊能帶來很優秀的操控表現。同時減少了對車內空間的侵蝕，扭力梁式非獨立后懸架所帶來的收益其實很可觀。
全新馬自達3的一大爭議性話題，就是后懸架結構，由老款車型的多連桿改成了扭力梁。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結構”，是扭力梁式非獨立懸架的一個變種，它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩定性。
當然，結構歸結構，關鍵還得看實際表現。在鋪裝路面，底盤對于小幅振動的過濾是很不錯的，只有在面對減速帶這類較大顛簸時才能暴露其本性，尾部跳動較大，對舒適性有一定影響，與老款車型確實有著較大差異，也是非獨立懸架難以避免的問題。不過話說回來，拋開減速帶這類路況，全新馬自達3在底盤質感上是有著明顯進步的。
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● 前懸架結構對比
昂克賽拉的底盤采用了創馳藍天設計理念，輕量化、剛度更強被融入到新底盤的設計之中。在前懸架方面，昂克賽拉延續了星騁的麥弗遜式前懸架設計，這種結構在同級別車型中使用廣泛，具有占用空間小及重量輕等特點。另外，星騁所用的U型前副車架在昂克賽拉上被全框式前副車架所取代。
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