接下來(lái)是100-0km/h剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)測(cè)試我們測(cè)得這款車100-0km/h制動(dòng)距離為38.05米。而在連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，剎車系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，剎車成績(jī)保持得比較穩(wěn)定，這樣的表現(xiàn)另人滿意。

　　在我們進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，有一點(diǎn)令人感到不太滿意的就是這臺(tái)搭載了空氣彈簧的雷克薩斯LS 500h車型在全力剎停時(shí)車身會(huì)有多余的前后晃動(dòng)，讓駕駛者難免會(huì)有些不踏實(shí)，影響了整車的質(zhì)感。而38.05米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕��?jí)競(jìng)品中處于中間位置，從這一點(diǎn)看還是能夠令人滿意的。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    制動(dòng)表現(xiàn)毫無(wú)意外，制動(dòng)力的輸出和車身動(dòng)作都能給人充足的信心，成績(jī)也和對(duì)手差不多，足夠讓大家滿意了，對(duì)得起它豪華大型車的身份。

    前文我們已經(jīng)提到雷克薩斯LS600hL的車重超過(guò)了2.4噸，這樣的自重是很不利于做出優(yōu)秀的剎車成績(jī)的，不過(guò)實(shí)際測(cè)試時(shí)，LS600hL超出了我們的預(yù)期，連續(xù)10次剎車測(cè)試中其成績(jī)一直保持在39米左右，上下波動(dòng)很小很穩(wěn)定。最終39.19米的水平值得肯定。

● 剎車性能測(cè)試：表現(xiàn)出色，達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)

    LS460L的剎車踏板感覺(jué)很柔軟，不用太費(fèi)力就可以達(dá)到很好的制動(dòng)效果，而且從剎車曲線圖中能看到制動(dòng)力保持的非常穩(wěn)定，而且很充足，一直在-1G左右浮動(dòng)，最終我們也得到了40.8米的剎車成績(jī)，按我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)算是優(yōu)秀的水平，看來(lái)龐大的車身并沒(méi)有給強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)帶來(lái)太多負(fù)擔(dān)，而與同級(jí)別的德系豪華車相比也算是非常不錯(cuò)了。

    連續(xù)剎車性能LS460L的表現(xiàn)不是非常完美，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了小幅度的熱衰減，最后幾次剎車成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了41米，不過(guò)整體還都在及格線以內(nèi)，對(duì)于一個(gè)體重超過(guò)2噸的大家伙來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)已經(jīng)比較滿意了。

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總結(jié)：

    毫無(wú)疑問(wèn)，LS460在豪華程度以及配置的豐富程度上絕對(duì)不輸給任何一個(gè)同級(jí)別對(duì)手，強(qiáng)大的娛樂(lè)影音系統(tǒng)，頭等艙待遇的VIP座椅，細(xì)致入微的人性化設(shè)計(jì)等等，它完全有能力與德系品牌的旗艦車型相抗衡。在性能方面可能動(dòng)力略顯不足，而在操控的靈活性上我認(rèn)為要略強(qiáng)于德系車，而沒(méi)有了“油電混合”這項(xiàng)高科技的配置，讓LS460L的綜合實(shí)力有所降低，當(dāng)然你可以多花50萬(wàn)去買LS600hL。

    和寶馬7、奔馳S等產(chǎn)品相比，雷克薩斯LS460顯得沒(méi)有那么過(guò)分的張揚(yáng)，低調(diào)、內(nèi)涵是我所能體會(huì)到的，而對(duì)于這種車型的用戶而言，價(jià)格并不是他們需要考慮的因素，產(chǎn)品所展現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)以及品牌的影響力則更為重要，而選擇雷克薩斯的人我相信品牌也并不是他們所看重的，選擇一款符合自己獨(dú)特氣質(zhì)的車才是最為重要的。試想一下，如果您擁有200萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算，會(huì)選擇誰(shuí)呢？（文/圖 汽車之家 梁巍 攝影/汽車之家 羅浩）

● 特別鳴謝：

場(chǎng)地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人：王先生 13910729763

    因?yàn)橛辛薃8、寶馬7等豪華車的測(cè)試經(jīng)歷，我們對(duì)眼前的這個(gè)龐然大物剎車同樣認(rèn)為問(wèn)題不大，但是事實(shí)卻有力的回?fù)袅宋覀兊囊芟搿?0次剎車測(cè)試，成績(jī)從第一次的46米多慢慢的縮減到41米左右，冷車、熱車成績(jī)相差了5米多，這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)讓我們驚訝了。

    600h是我們遇到過(guò)冷車和熱車剎車性能差別最大的車輛了，這不是個(gè)好現(xiàn)象，如果在一個(gè)很寒冷的冬天，在環(huán)路上緊急制動(dòng)的話，600h可以用剎車性能極差來(lái)形容，畢竟個(gè)人駕駛不可能每天上環(huán)路之前先連續(xù)做10次100-0公里剎車，用來(lái)保證剎車系統(tǒng)增溫吧？同時(shí)，在全力剎車狀態(tài)下，600h的穩(wěn)定性也是個(gè)問(wèn)題，車尾擺動(dòng)較為嚴(yán)重，給人感覺(jué)就是比較緊張的感覺(jué)，穩(wěn)定性信心不足。