動力部分不是變化的重點，對比下輸出數據就能看出這里還是維持原樣，加上現在的動力配置變單一了，難道這部分就沒什么值得可聊的嗎？其實之前應該有不少人都幻想過，廠家會在LS中期改款的時候把3.5T車型引進來，它要是登場了，那氣勢絕對是炸裂，這樣一個有血性有脾氣的角色絕對能讓對手們安靜下來。現在中期改款車型來了，幻想也該破滅了，國內市場一下子來個全系3.5L混動車型，繼續玩綿里藏刀的人設。

    記住了，LS 500h是一款混合動力車型，它搭載的是豐田的多級混合動力系統（Multi-stage Hybrid System），由一臺3.5L自然吸氣V6發動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成，系統輸出最大功率為359馬力。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

■ 動力配置

    既然是個“大人物”，那么在動力上也要霸道一點才能讓大家尊敬起來，LS的前幾代車型就是這樣做的，大排量V8發動機的配置在豪華氣派方面聽著就特別對味。不過形象年輕的新一代車型在動力方面也變得“稚嫩”了，目前LS全系標配3.5L V6自然吸氣發動機，車系當中其實還有一款輸出最強的3.5T發動機車型，不過目前還沒引進。

    不過今天的主角是最低配車型，因此全系采用3.5L V6發動機的配置對它來說反而是占到便宜了，畢竟它的對手們可是一個接一個地給自家的“大人物”換上2.0T發動機。在處處講求效率的年代，這臺LS依然那么重視老派的儀式感，還有點情懷。這樣的角色不多見了，就像是個講究穿著，把自己收拾得十分精致的老紳士，應該能打動不少人。

    動力配置是傳統豪華套路，但實力方面卻跟上了潮流，豐田當家的主流新技術都裝備在這臺3.5L V6自然吸氣發動機上面了，它絕對會是之后雷克薩斯新車型的主力猛將。再來看下輸出，最大功率316馬力（6600rpm），最大扭矩380牛·米（4800rpm），這樣的數據對于一臺3.5L V6自然吸氣發動機來說，實力已經發揮得很到位了。就算同價位用上渦輪增壓發動機的對手，在它面前也沒能占到便宜。10速自動變速箱的配置對于消費者來說新鮮感十足，和對手相比確實更吸引關注。

● 動力系統

    全新LS在國內提供兩套動力系統，分別是3.5L V6自然吸氣發動機+10速自動變速箱，以及3.5L混合動力系統+10速自動變速箱（E-CVT+4AT變速箱）。我這次試駕的是LS 500h混動車型，官方數據顯示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于條件限制此次沒有機會試駕3.5L車型，而這款車的關注度也不低，之后如果有機會拿到試駕車，我還會體驗3.5L車型。

    傳動系統方面，雷克薩斯在全新LS和全新LC上同樣沒有循規蹈矩，在行星齒輪結構的變速機構后面串聯起一臺4速自動變速器，在整合來自發動機和電動機輸出動力的同時，E-CVT和4速自動變速器協調控制，模擬出10速擋位。

    我個人覺得其實LS 350這款車型，之后的關注度應該是最高的，原因自然是因為它的價格更入門。采用3.5T新發動機的LS 500，它同樣很吸引人去試駕它。可惜由于時間關系，我們今天只試駕了一臺動力有點熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合動力車型，搭載的是豐田全新的多級混合動力系統（Multi-stage Hybrid System）。它由一臺3.5L自然吸氣V6發動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成，系統輸出最大功率為359馬力，純電動行駛最高時速可達140km/h。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

    LS 500h整套動力總成相當于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統的基礎上增加了一個4AT變速箱，通過兩者狀態變化，工程師把它們組合出10個擋的設定。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴大發動機工作范圍。在以往的豐田THS混合動力系統，發動機的最高轉速只有在120km/h才能達到，而LS 500h的這套混合動力系統在車速超過50km/h時，發動機就能工作在最高轉速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。

日常駕駛感受

    和7年前剛剛問世時一樣，這輛雷克薩斯LS600hL依然搭載的是代號為2UR-FSE的5.0升V8直噴發動機+電動機這套動力系統，與其搭配的是代號為L110F的CVT無級變速箱。而驅動形式和同級別的奧迪A8一樣為全時四驅。LS600hL的混合動力系統中的電動機可以輸出224馬力和300牛·米，完全可以獨立承擔在低速時驅動車輛。而這套混動系統的綜合輸出能達到445馬力。

◆ 動力系統不變

    雖然官方強調對LS進行了眾多方面的改進，然而在動力方面，卻與現款車型保持一致。據國外媒體報道，新LS仍將搭載4.6L V8發動機以及由5.0L V8發動機和電動機組成的混合動力系統。不過我們猜測兩款發動機都將經過重新調校，以提供更加出色的能耗比。

    我們先來認識一下LS460的動力核心，是一款來自豐田的1UR-FE 4.6升V8自然吸氣發動機，汽缸夾角90°，DOHC結構，具有雙VVT-i技術，最大可以輸出255kW（346馬力）和455N·m的強大動力，雖然車身自重已經達到2噸多，但是動力上絕對能滿足需求。

    另外我們注意到在歐美市場上出售的LS460搭載的發動機型號為1UR-FSE，區別就是多了一個D4-S直噴技術，而在中國出售的LS460則沒有此項技術，基本上是因為國內的汽油品質的問題，為了適應國內狀況，取消直噴也許是更好的選擇，而這一點德系廠商顯然做得更到位。

    雷克薩斯的豪華車我們已經不是第一次接觸了，舒適的駕駛感受完全在我們的意料之中。V8發動機有著非常充足的動力儲備，這讓超過2噸的車重也顯得微不足道，靈敏而輕柔的油門反映讓你在行駛當中會感覺非常輕松，右腳一點細微動作都可以讓發動機快速做出反映。

    LS460L的8速手自一體自動變速箱平順性完全可以和CVT變速箱媲美，密集的齒比讓你感覺不到任何的頓挫感，緊湊的換擋動作也讓發動機轉速始終沒有超過1500轉，這對抑制噪音也有很大幫助，盡管雷克薩斯在噪音的控制上已經非常出色了。

    看到混合動力幾個字，也許不少朋友會覺得600h是個比較“聳”的角色，其實不然，這是個錯誤觀點！首先是低速的電機大扭矩會顯著減輕發動機的負擔，總峰值520N/m扭矩輸出可以輕松讓600h的初段動力不輸其他對手，至于高轉速的情況，也不會讓大家失望，5.0V8發動機（注:600h發動機排量是5.0升）雖然拉動著2.4噸的車身不是個輕松事情，但是完全夠用，測試成績也可以說明這點，6.5秒的成績對的起這個動力組合了。

    高轉速的情況下，600h的8速CVT變速箱只能用：“很順，很平滑”來形容！除此之外并沒有其他可用來描述的詞匯。我覺得對于600h就不用討論什么換擋時間、速度之類的，針對這個車的感受，只要變速箱滿足“極度平順”這四個字就可以打滿分了！很值得高興的是，600h完全符合了頂級豪華車的要求，變速箱我給滿分。