剎車距離比亞迪-唐新能源
制動測試對于整備質量接近2.3噸的大家伙來說壓力不小，不過車輛懸架對車身支撐較好，前傾程度輕微，并且輪胎抓地力表現較好，制動過程中方向無跑偏。
可以看出，實測車輛的加速剎車成績與我們此前測試過的相同發動機功率與電機功率的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型差別不大，實測老款車型0-100km/h加速成績為8.67秒，100-0km/h剎車距離為39.81米。
◆ 100-0km/h剎車測試
在100-0km/h剎車測試項目里，它取得的平均剎車距離是37.45米，屬于汽車之家標準的優秀剎車成績。更值得一提的是，即便應對連續十次全力制動，它的剎車成績沒有明顯的波動，剎車穩定性表現出色，brembo剎車系統起到了功不可沒的作用。
剎車成績優秀固然值得欣喜，而剎車踏板的腳感反饋也是同樣值得稱贊的，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊且幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁且線性的制動力輸出，剎車的量十分容易掌控。
● 剎車測試：
較之于唐DM，它的剎車系統及輪胎配置都相對平淡得多，因此兩車的剎車成績自然是無法相提并論的，實測成績是最好的佐證。在100-0km/h剎車測試項目里，它取得的平均剎車距離是41.47米，成績中規中矩，確實跟我之前實測的唐DM（100-0km/h：36.42米）有著明顯的差距。在剎車穩定性方面，它的表現同樣是中規中矩，在應對連續十次全力制動時，從第七次開始剎車距離略有增加。
至于剎車踏板的反饋，需要分兩種情況，第一種是以純電行駛，此時剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控。第二種是以混合動力模式行駛，剎車踏板前段有比較明顯的虛位，過了這段虛位之后腳感才恢復線性自然，制動力輸出同樣強勁有力，但較之于第一種情況，剎車踏板的腳感反饋相對偏軟一些。
剎車成績沒什么驚喜，畢竟和之前測試的現款唐dm頂配相比，這臺的輪胎和剎車配置都要平淡一些，所以也很難拿出讓大家眼前一亮的表現。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。
● 100-0km/h剎車測試
在100-0km/h剎車測試項目里，它取得的平均剎車距離是36.42米，成績十分優異。此外，即便在31℃的高溫下應對連續十次的全力制動測試，它的剎車成績沒有明顯的波動，說明剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，Brembo剎車系統的穩定性毋容置疑。
除了優異的剎車成績之外，剎車踏板的腳感反饋同樣值得稱贊。它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。
● 100-0km/h剎車測試
在剎車測試項目里，它取得的100-0km/h剎車測試平均成績是39.81米，屬于中規中矩的表現。至于剎車穩定性，它的表現同樣是中規中矩，應對十次連續全力制動，剎車成績的波動不算大，在合理的范圍內。
至于剎車踏板的調校，我認為還有一定的提升空間，主要問題在于剎車踏板的前段行程還有一定的虛位，很容易會讓駕駛者產生剎車偏軟的錯覺，初次接觸的確需要點時間去適應。幸好，過了這段虛位后，剎車踏板的腳感反饋回歸線性自然，制動力的輸出量也更易于掌控。
相比4.36s的0-100km/h加速成績還需要足夠電量的支持，唐EV600D 四驅智聯創世版的制動表現則更為給力，連續10次制動，成績都穩定在36m-37m左右，表現非常穩定，不得不說這套CSC5輪胎、布雷博6活塞剎車卡鉗以及碩大的打孔通風盤在其中貢獻良多。最終平均剎車成績為36.93m。
● 100-0km/h制動：37.87米
我們試駕的車型同樣是選裝了brembo®六活塞剎車系統（也是9月1日前購車標配），制動成績比我們此前在濕地情況做的成績又提升了1米多，整體進入了39米之內的區間，達到了優秀的標準。而且雖然氣溫較高，但多次測試的成績都比較穩定，沒有明顯的熱衰減的情況出現，表現較為可靠。
對于一款中型SUV制動能成績能進入39米已屬不易，能進入38米內的更是鳳毛麟角了，唐DM 80能做到37.87米的制動距離，說明在獲得了brembo®制動系統加持后，唐DM 80的制動性能已經屬于同級別中十分優異的水平。
剎車合格水平
很多人都擔心唐跑得太快剎不住，通過連續的剎車測試來看，這個問題同樣不用擔心。在十次100-0km/h的測試中，剎車距離基本在39米上下，對于整備質量達到2220公斤的唐來說，也是一個令人滿意的成績了。