●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)

    我們選取的兩車都采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以提高復(fù)雜路況下車輛的通過性。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結(jié)合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結(jié)

    通過靜態(tài)對比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣相；配置更豐富，空間更大，更靈活。可以看出來采用UKL前驅(qū)平臺的寶馬X1在討好更多消費者，也可以說它變得更加務(wù)實。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實又柔軟，乘坐舒適性要強于寶馬X1。

    如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表，性價比也是消費者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場上難覓優(yōu)惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養(yǎng)，在前期購買價格和后期保養(yǎng)費用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢。

    近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級別的對手，如果你是一個更注重空間的消費者，那么寶馬X1是一個不錯的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

●相關(guān)鏈接：

●  NX300h四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    NX300h本身是使用混合動力系統(tǒng)，采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270牛·米，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。

    NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)也比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，只有一條電纜負(fù)責(zé)傳輸電力，后輪由一個單獨的電動機驅(qū)動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開放式差速器，四個車輪靠電子系統(tǒng)制動進行限滑。

●  NX200/NX200t四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    NX200/NX200t采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時，車輛為前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。

    雷克薩斯NX 300h的四驅(qū)比較特殊，官方稱之為E-FOUR電動四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是沒有傳統(tǒng)的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制，前軸由發(fā)動機驅(qū)動，后軸由電動機驅(qū)動，動力分配則由電腦控制。

    NX 300h后橋是由后面的電動機負(fù)責(zé)，所以動力輸出全靠電力驅(qū)動。依靠電動在我們看來似乎并不如傳動軸可靠，我們在剛開始測試時就遇到電池組電力不足的情況，這時后橋沒有動力輸出，車輛只能作為前驅(qū)車使用，基本上不具有脫困能力。這時必須“拉出去遛遛”，跑幾圈以便電池能充點兒電。

    與這款2.0T發(fā)動機搭配的是一臺全新開發(fā)的6速手自一體變速箱，所有在中國銷售的NX200t車型都將標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)。理論上來說，該系統(tǒng)可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自由分配。并帶有LOCK鎖止功能，當(dāng)車速大約低于40km/h的時候，能強制維持多片離合器長時間結(jié)合，以應(yīng)付濕滑或者是輕度越野路況。至于懸架，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)。

    至于NX300h的四驅(qū)形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，后輪由一個單獨的電動機驅(qū)動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動力分配完全靠電腦完成。

    驅(qū)動形式方面，NX200和NX300h車型將同時提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，在中國銷售的NX200t車型將全部裝配四驅(qū)系統(tǒng)。其中NX200和NX200t采用的適時四驅(qū)系統(tǒng)理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。

    在正常行駛時，車輛為前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。