■ 100-0km/h制動測試

    剎車成績繼續達標，連續10次全力制動，成績都保持在37米左右，達到優秀標準。放在同級別對手中也跟上了水準，但并沒有優勢，因為可以看出對手的成績要更優秀。

    剎車成績更是“喜人”，連續10次全力制動，成績都保持在36米左右，平均成績36.53米，基本達到了性能車的水準，這除了和使用了前四活塞剎車卡鉗+打孔剎車盤以及EAGLE F1輪胎有關，同時位于發動機和變速箱之間的同軸電動機/發電機的作用也功不可沒。

● 100-0km/h剎車

     隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    奔馳車的剎車成績一直很優秀，穩定性也不錯，CLS 400 4MATIC多次剎車成績都在38米左右，制動力度充足。實際駕駛當中的感受也是如此，剎車踏板偏沉，制動效果線性。

    全力制動時，雖然前懸架也有著不小的壓縮行程，但整體的了點頭現象并不嚴重，姿態比較穩健。相比起步姿態，CLS獵裝版的剎車姿態要漂亮得多。最終36.93米的剎車成績對于一臺自重超過1.9噸的中大型車來說絕對算得上優秀了。

● 100-0km/h剎車測試

    兩臺車的剎車成績也相當接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗艦版瑞士軍刀的長度。

    從曲線圖來看制動系統整體力度差異并不大，由于CLS懸掛調校比運動模式下的A7更軟，重心控制上吃虧，從而影響到輪胎抓地，綠色的縱向G值曲線屬于CLS，可以看到在初期的幾米以內，它比A7的黃色曲線波動幅度更大，超出來的11厘米差不多就是從這個時候埋下了伏筆，不過再往后兩款車的表現基本一致，最終成績也都很優秀。

    CLS在這個環節其實占有一些先天優勢，比如整備質量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我們測試的這款A7還加裝了20多萬人民幣的選裝配置，實際重量差值還要比這個數字大；CLS的前輪寬度與A7相同，后輪則寬出30mm，這是另一項優勢。因此A7在這樣的條件下做出比CLS更好的剎車成績，確實值得稱贊。

    緊急制動時，前255mm/后285mm寬輪胎會從始至終牢牢抓住地面，讓新CLS 300得以平穩的將車速降至零。另外，行程較短的懸架還能讓車身整體始終保持一種良好姿態，而駕駛者的感覺就像加速時一樣，不會產生任何緊張感，腳下非常有信心。

    經過反復測試，我們得出這輛新CLS 300的100-0公里/小時平均制動距離為37.13米。在連續測試過程中，制動系統并沒有出現明顯的熱衰減顯現，反而成績隨著輪胎溫度的提升（冬季測試），制動距離還得到了逐步縮減，其最好成績為36.33米，這樣的表現讓人感到非常滿意。

◆ 剎車測試：

    CLS的懸掛并不算很硬，奔馳的剎車性能是值得信任的，平均39.49米的成績令人滿意，并且連續剎車后完全沒有熱衰減現象，表現出奔馳應有的水平。