別看到清一色的2.0T發動機就覺得它實力不行，其實仔細看看配置表，CLS的動力輸出還不錯。另外看回它的對手，像是奧迪A7和寶馬6系GT，它們在國內的主打車型也都是2.0T的，所以這時候還是接受2.0T當家這個事實吧。我們今天測的這臺中配豪華版車型，它和高配雖然同樣搭載2.0T發動機，但高配比它多了48V輕混和四驅系統，看得出來高配出招似乎更懂用巧勁，不過我們的中配豪華版蠻力也很強，2.0T發動機最大功率258馬力（6100rpm），最大扭矩370�！っ祝�1800-4000rpm）。

● 日常駕駛感受

    目前國內引入的四款CLS車型都使用的是2.0T發動機，但是調校不同。低功率版本(尾標300)258馬力、370�！っ�；我們測試的高功率版本(尾標350)299馬力、400�！っ�，并且還有48V輕混技術。

● 動力表現柔和 其實并不慢

    奔馳CLS 400 4MATIC裝備了高功率版本的M276系列3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率333馬力（245千瓦），峰值扭矩達到480�！っ�，兩項參數均高于奧迪A7 50 TFSI quattro以及640i xDrive Gran Coupe，看來女神不僅樣貌動人，身體素質也不差。與之匹配的還是那臺伴隨奔馳多年的7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱。

    我們此次測試的CLS獵裝版搭載了一臺代號為M276的3.5升V6自然吸氣發動機，是2010年推出的，它比之前的M272發動機多了缸內直噴技術，氣缸夾角由90°改為了60°，同時性數據指標也有了一定的提升，最大功率306馬力/6500rpm，最大扭矩370牛·米/3500-5250rpm，介于其3498cc的巨大排量，相信細心的你一定發現了這臺自然吸氣發動機有著十分寬泛的扭矩平臺，不禁讓我們對CLS獵裝版0-100km/h的加速表現非常期待。變速箱則采用了奔馳自有的那套7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速器。不過如今，這臺發動機對于CLS來說，也即將步入歷史，取代它的將是一臺3.0T雙渦輪增壓發動機。

    CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。

    A7采用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺7速雙離合變速箱。

    一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。

    動力方面，CLS 300 CGI搭載了一臺3.5升CGI直噴發動機取代了老款3.0升自然吸氣發動機，最大輸出功率達到252馬力（185kW），峰值扭矩為340N·m。

    而CLS 350 CGI則搭載一臺高功率版本發動機，最大輸出功率為306馬力（225kW），峰值扭矩達到370N·m。傳動部分均匹配7速自動變速器。另外AMG版本的換代CLS動力也更加強勁，搭載了5.5L雙渦輪V8發動機，最大輸出功率達到525馬力（386kw）。

    搭載于CLS 300和CLS 350上的全新BlueDIRECT發動機，使動力輸出和峰值扭矩超越前一代車型。而CLS 63 AMG搭載的AMG 5.5升V8雙渦輪增壓發動機，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動變速箱，官方給出的百公里加速為4.4秒。同時新CLS還搭配新的機電式直接轉向系統，得益于該系統，轉向更精準。

    動力方面，CLS 300 CGI搭載了一臺3.5升CGI直噴發動機取代了老款3.0升自然吸氣發動機，最大輸出功率達到252馬力（185kW），峰值扭矩為340N·m。

    而CLS 350 CGI則搭載一臺高功率版本發動機，最大輸出功率為306馬力（225kW），峰值扭矩達到370N·m。傳動部分均匹配7速自動變速器。另外AMG版本的換代CLS動力也更加強勁，搭載了5.5L雙渦輪V8發動機，最大輸出功率達到525馬力（386kw）。

    搭載于CLS 300和CLS 350上的全新BlueDIRECT發動機，使動力輸出和峰值扭矩超越前一代車型。而CLS 63 AMG搭載的AMG 5.5升V8雙渦輪增壓發動機，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動變速箱，官方給出的百公里加速為4.4秒。同時新CLS還搭配新的機電式直接轉向系統，得益于該系統，轉向更精準。

    CLS裝備一臺3.5升V6發動機，這臺隸屬于M272系列的E35發動機從2004年CLS誕生之日起就開始服役至今，用當今眼光來看已經沒有什么值得炫耀的先進技術，不過從參數上看，200千瓦（272馬力）的最大功率和350牛米的最大扭矩目前在自然吸氣發動機領域依然屬于相當出色的動力輸出。

    變速箱方面也是我們所熟悉的7G-Tronic，擁有7個前進擋和2個倒檔，關于此款變速箱的先進之處，在奔馳C300的測試文章中已經有過相當詳盡的描述，其中最主要的就是每一擋的剛性鎖止功能和大幅跳擋的能力，感興趣的讀者可以點擊鏈接查看，本文就不再重復了。