國VI版本的ES 200換裝了全新的M20A發(fā)動機，相比之前的6AR發(fā)動機來說在功率和扭矩的輸出上都有提升，并且可以使用92號汽油，變速箱也從之前的6AT換成了CVT。

動力系統(tǒng)

    雷克薩斯ES 260 F SPORT搭載的是一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為207馬力（152千瓦）/6600rpm，峰值扭矩為243牛·米/4000-5000rpm。其實它就是凱美瑞上面那臺2.5L發(fā)動機，擁有40%的熱效率，只不過參數(shù)有所調(diào)整。

    新一代雷克薩斯ES提供了200、260和300h三種動力，具體到我所測試的這臺300h車型，其依舊采用2.5L發(fā)動機搭配電動機的混合動力系統(tǒng)。作為全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機，來自豐田代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同樣位于車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合動力系統(tǒng)的綜合功率則達到160kW。不過，官方顯示的新車百公里油耗卻僅為4.2L。

    傳動系統(tǒng)方面，全新ES 300h車型仍繼續(xù)匹配了E-CVT電子無級變速箱。但鎳氫電池組的體積更為緊湊，并且全新的能量控制單元對于駕駛意圖的預(yù)判和對發(fā)動機與電動機的動力輸出的智能分配也較以往有所提升。

■ 動力配置和懸架

動力系統(tǒng)：

    ES 260配備的是一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機，就是凱美瑞上那臺，只是參數(shù)有些許出入。廠家宣稱其具有一系列的先進結(jié)構(gòu)和40%的熱效率，根據(jù)我們之前測試過的2.5L凱美瑞來看，這臺發(fā)動機雖然有207馬力，實際動力不像數(shù)字看著那么強。

    變速箱也是一樣的8AT，傳動比范圍達到8.2，理論上來說，這對起步時動力的傳輸以及高速巡航時的節(jié)油效果應(yīng)該都有幫助，之前在凱美瑞上的實際表現(xiàn)也是可圈可點，換擋質(zhì)量挺好。

● 2.5L混合動力系統(tǒng)介紹

   未來國內(nèi)上市的車型共提供3款動力版本，分別是2.5L混合動力（300h）、2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）；北美版車型同樣是三款動力配置，300h和2.5L自吸版本跟國內(nèi)是一樣的（2.5L在北美叫ES 250），另外還有一個3.5L六缸，國內(nèi)不會引進。

● 動力總成

    動力方面搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的A6L全面領(lǐng)先于搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的ES，動力表現(xiàn)也是如此，A6L的動力表現(xiàn)更加輕快自如，而ES雖然用靈敏的油門和較高的轉(zhuǎn)速來保證行駛的流暢感，但急加速時還是有些力不從心，適合那些對于動力沒有需求以舒適為主的消費者。A6L運用了電子手剎并配有自動駐車功能，ES的傳統(tǒng)腳剎有些落后。

    動力方面兩款車型有著非常明顯的區(qū)別。ES采用2.5升自然吸氣發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率是205馬力，峰值扭矩則為213牛·米（發(fā)動機）、270牛·米（電動機）。而皇冠則是采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率235馬力，最大扭矩350牛·米。

    ES 200裝備型號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，和凱美瑞上的相同，參數(shù)也一樣。與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱。這臺發(fā)動機具備D-4S雙噴射系統(tǒng)，它的每個氣缸有兩個噴油嘴，可實現(xiàn)缸內(nèi)直噴或者歧管噴射，發(fā)動機冷啟動時采用傳統(tǒng)的進氣歧管噴射模式，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時兩個噴管混合噴射，提升扭矩降低油耗；高負荷時則完全采用缸內(nèi)直噴，有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。

■ 動力組合：2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機+CVT變速器

    我們試駕的這臺ES300h尊貴型（下文簡稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機以及一臺鎳氫電池組電動機，汽油發(fā)動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213牛·米，而電動機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達到了270牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。

    另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L車型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混動（ES300h），此外還新增了一臺搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型。相信不少朋友和我一樣，對于2.0L車型的表現(xiàn)非常好奇，不過可惜的是本次試駕會廠商并未提供2.0L試駕車，我們只能期待之后的測試車快點到來了。

    動力系統(tǒng)，可以說是雷克薩斯ES300h車型的最大優(yōu)勢，它裝備的是一臺2.5L排量阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機并配以使用鎳氫電池組的電動機。其中2.5L發(fā)動機的最大功率為160馬力/5700rpm，最大扭矩為213牛·米/4500rpm。電機的最大功率為143馬力，最大扭矩為270牛·米。系統(tǒng)綜合最大功率為205馬力。廠商公布的百公里綜合油耗僅為5.4L，汽車之家實測的綜合路況油耗也僅有5.9L/100km。（ES300h測試文章）

    雷克薩斯ES 300h配備了一臺排量為2.5升的自然吸氣發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為160馬力和270牛·米。此外，該車配備的電動機最大功率為143馬力（105千瓦），電動機峰值扭矩可達270牛·米，與這套動力系統(tǒng)相搭配的是CVT無級變速箱，并且有ECO模式、普通模式、運動模式和純電動模式可以選擇。

    在說兩車的試駕感受以及測試結(jié)果之前，我們先來看看兩車的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)，差距那是相當(dāng)?shù)拇蟆Ｆ渲蠿TS用的是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發(fā)動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。

    ES300h車型使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機+鎳氫電池組的電動機，其中發(fā)動機部分最大功率為160馬力，最大扭矩為213N·m，電動機最大功率142馬力，最大扭矩270N·m，當(dāng)然混合動力車型的最大綜合功率和扭矩并非這兩者數(shù)據(jù)的簡單疊加，而是有一個組合的過程，最終廠商公布的ES300h最大綜合功率為205馬力。

油耗出色 

    這是雷克薩斯ES系列首次搭載引以為傲的混動系統(tǒng)，它裝配了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和使用鎳氫電池組的電動機，這兩種動力源在不同工況下合作為車輛提供動力。

    其中發(fā)動機最大功率160馬力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，電動機最大功率142馬力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不過綜合功率和扭矩自然不是簡單的二者相加，官方公布綜合功率為205馬力(151千瓦），與之配合的是平順性和經(jīng)濟性優(yōu)越的CVT無級變速箱，這也是雷克薩斯油電混合系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    值得一提的是，這臺發(fā)動機可以使用93號（京92號）汽油，當(dāng)我駛進加油站后，加油員一個勁兒的將我向95號的加油機引導(dǎo)，我一再示意我要加92號油，能看出來，他一臉不屑的表情給我指了下92號加油機的位置，并好生勸我：您這這么好的車得加95號，對車好！邊上正在加95號油的高爾夫車主也放出挑逗的目光，這時候我心里還挺復(fù)雜。

● 動力介紹：​

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    按照慣例，我們還是先來聊聊動力系統(tǒng)，這一代雷克薩斯ES依舊使用的是前橫置發(fā)動機布局，我們今天測試的這款ES250是整個車系中的主打車型。

    這臺代號為5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了184馬力，最大扭矩為235牛·米，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。全鋁缸體，可變進氣歧管和雙VVT-i可變氣門，它在技術(shù)上也沒有太多值得一提的地方，與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱。

    “夠用就好”是日系品牌對于動力系統(tǒng)一貫的使用方針，傳統(tǒng)的好處就是質(zhì)量穩(wěn)定可靠，能吃粗糧（燃油標(biāo)號93#，京92#）。沒有配備渦輪增壓和燃油直噴這樣看似高新的科技，并不能代表它不好。實踐出真知，到底動力夠不夠，是否省油，我們通過測試成績來證明。

● 采用全新2.5L發(fā)動機

● 舒適仍是重點 駕駛樂趣有所提升

    與以往的作法相同，這次換代ES使用的動力總成基本都能在凱美瑞車系里找到。ES250采用2.5升發(fā)動機與6AT的搭配，ES300h使用了凱美瑞混動版的同一套動力系統(tǒng)，ES350則是跟老款一樣沒本質(zhì)變化。

動力系統(tǒng)：三種動力搭配，混合動力或?qū)⒊蔀橹麂N車型

    動力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混動動力三種動力搭配可供選擇，其中考慮到日益上漲的油價以及相對較高的售價，ES350在國內(nèi)很難再復(fù)制06、07年的輝煌，挑大梁的任務(wù)勢必落在了入門級的ES250和ES300h混合動力車型上。

    從近年來豐田在華推出的多款混合動力車型的定價，以及戰(zhàn)略布局來看，豐田有意在這塊市場中率先發(fā)力，從CT200h、到普銳斯，再到混合動力的凱美瑞尊瑞定價都比較合理。并且據(jù)4S店消息人士透露，雷克薩斯ES300h上市后也將延續(xù)這一策略，同配置的ES300h售價比ES250相比差距不會很大，約在3-5萬元左右。果真如此的話，ES300h或有可能會成為新ES系列中的主銷車，這也未嘗不是好事。

    至于ES300h的混合動力系統(tǒng)，與凱美瑞上的一樣采用2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機共同驅(qū)動車輛，其中發(fā)動機的最大功率大約在156馬力左右，扭矩為212N·m。電驅(qū)動部分包括電動機和電池組，電動機的功率為143馬力，綜合最大功率202馬力，官方百公里油耗為5.4升，搭配的是一具CVT變速箱。并且還提供了駕駛模式選擇功能，ES300h在ES350和ES250三種模式的基礎(chǔ)上增加了EV純電動行駛功能。

    在動力系統(tǒng)方面，雷克薩斯ES240搭載了2.4L帶VVT-i的直列4缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米，與之搭配的是一條帶AI-Shift Control的5擋手自一體自動變速箱。廠方公布的0-100公里/小時的加速時間為10.4秒。

    同時，為了增加車輛在轉(zhuǎn)彎和變線時的穩(wěn)定性并提升懸掛系統(tǒng)橫向受力剛度，雷克薩斯ES全系車型都在發(fā)動機艙內(nèi)安裝了橫向支持桿（俗稱：頂吧）。同時，雷克薩斯ES系列車型在車身剛性、韌性及承載力方面都進行了優(yōu)化。由此能給駕駛者帶來純正的雷克薩斯式駕乘感覺。