四驅性能奧迪(進口)-奧迪Q7
其實，之前在測試奧迪Q7 45 TFSI S line時，我們已經進行過相應的四驅系統脫困能力測試。當時，在單側前輪有附著力以及單側后輪有附著力的兩種情況下，它都可以成功脫困。現在，針對奧迪Q7 40 TFSI S line車型再做一次相同的測試，它們的四驅系統表現是否相同？得到的答案是肯定的，這個測試也難不到奧迪Q7 40 TFSI S line。
第一代奧迪Q7的電子系統比較強悍，這使得我們對新一代車型的四驅脫困能力也比較有信心。它確實順利通過了我們的測試，不論是在單側前輪有附著力還是單側后輪有附著力的情況，它都成功脫困。電子系統的制動比較果斷，這個測試難不倒它。當然，同級車型基本也都具備這樣的脫困能力，即便它們中許多和Q7一樣，都主要生活在城市里。
（注：因為全新Q7的輪胎寬度達到了285，胎壁經常會蹭到滑輪組側面，為了保持輪胎持續打滑我們在測試時進行打方向微調的操作。）
Q7的空氣懸架可以調整高低，它沒有專門的按鍵，而是跟隨駕駛模式一起調整。越野模式自然擁有最高的高度，運動模式則是靜止狀態下可以調節到的最低狀態，兩者的高度相差75mm。另外，時速超過120km/h時，懸架會自動再下降15mm，以提供更好的行駛穩定性。車身高度的不同會影響到通過性，這是不同的駕駛模式對越野性能的唯一影響——經過我們的體驗，電子系統在任何模式下的工作狀態并沒有什么區別，越野模式沒有更強，舒適模式也沒有更弱。此外。官方宣稱，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，這個數據在同級中屬正常水平。這次測試時間比較緊，我們沒能開著Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有機會，定要試一試。
◆ 軸間動力分配測試
◆ 交叉軸測試
在軸間動力分配測試與交叉軸測試中，奧迪Q7的情況與Q5相同，測試難度對它來說太容易，我們不多贅述，直接來分析三滑輪組測試。
◆ 單輪著地測試
Q5都可以完成的三滑輪組測試，Q7自然也不在話下。從視頻中我們能看到，Q7在通過三滑輪組時的明顯要比Q5從容得多，電子系統有效地遏制住打滑車輪，并沒有讓其瘋狂打轉，因此動力傳遞至有附著力的車輪會更加直接有效一些，相比Q5，Q7的脫困速度明顯更快。
◆ 小結
優點：無論城市使用還是野外脫困，Q7的這套四驅系統都有十分出色的表現。
不足：如果再有個低速四驅擋，則更加如虎添翼。
奧迪的旗艦SUV沒讓我們失望，它穩健、利落地通過了最難的三滑輪組測試，達到了應有的水平。在測試之外的部分，奧迪Q7也配備了空氣懸架，在必要的時候可以升高車身以增強車輛的通過性。如果車主想去野外豁一豁，只要不在極限狀態下，奧迪Q7足以勝任。
這套系統是全自動的，根本沒有什么四驅模式可選，脫困測試中，駕駛者只需要依靠本能反應在車輪打滑時繼續踩油門，扭矩就可以自動分配到有附著力的車輪。從視頻中我們可以看到，Q7的輪間限滑功能非常明顯，只要左右車輪的轉速差達到一定程度，EDL立刻給打滑車輪果斷的施加強大制動力，這樣扭矩就分配到另一側車輪，幫助車輛脫困。