加速測試

    奧迪Q7在絕對(duì)動(dòng)力性上自然展現(xiàn)出了3.0T的應(yīng)有水準(zhǔn)，起步轉(zhuǎn)速2700rpm，四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輛沒有任何遲疑，最終0-100km/h成績?yōu)?.26秒，考慮到測試環(huán)境較炎熱，還算不錯(cuò)。中途加速環(huán)節(jié)，奧迪Q7的40-80km/h成績和對(duì)手相差較多，同為3.0T，奔馳GLE 450和寶馬X5 xDrive 40i均為2.4秒，究其原因還是變速箱拖了后腿。

    從加速表現(xiàn)來看奧迪Q7和沃爾沃XC90都進(jìn)入了8秒大關(guān)，如此的加速成績絕對(duì)可以讓你在路上輕松呢駕馭，雖然不如3.0T有那么酣暢淋漓的加速快感，但也絕對(duì)夠用了。而路虎發(fā)現(xiàn)會(huì)比它們稍微慢了一些，這也與它車身的尺寸和調(diào)校有關(guān)，從直觀感受上來說，三臺(tái)車都不會(huì)給你拖后腿，城市里巡航超車都能滿足你的需要，不會(huì)有小馬拉大車的感覺。

● 加速測試：

    之前我們測試全新奧迪Q7 45 TFSI S line時(shí)，其變速箱允許的最高起步轉(zhuǎn)速是2500rpm多一點(diǎn)，但是今天測試的40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的起步最高轉(zhuǎn)速卻可以達(dá)到3250rpm。以一款搭載AT變速箱的車型來衡量，這個(gè)起步允許的最大轉(zhuǎn)速數(shù)值無疑已經(jīng)是很高的了。事實(shí)上，在經(jīng)過多次的嘗試后，以3250rpm起步跑出來的成績也確實(shí)是最快的，最終實(shí)測出來其0-100km/h加速時(shí)間只需要7.22秒。

   雖然起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，但是在測試的過程中quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四個(gè)輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動(dòng)力損失。起步瞬間，動(dòng)力加速度達(dá)到最大值，隨后雖然有所放緩，但是整個(gè)1擋都保持著較強(qiáng)的加速能力。在1擋換2擋的瞬間，加速度突然又往上飆升并且達(dá)到第二高的加速度值。此時(shí)，坐在車內(nèi)的我感覺就像是突然被人踹了一腳，隨后便是動(dòng)力毫無中斷地繼續(xù)往前沖刺。

    這種在急加速時(shí)才會(huì)采取的“瘋狂模式”換擋策略，確實(shí)可以有效提高加速能力，但對(duì)于變速箱的承受能力也是一個(gè)考驗(yàn)。不過，既然它配備了這種模式，那么變速箱自然可以承受得起，倒是用不著我們?nèi)��?dān)心。在連續(xù)測試幾次過后，變速箱的換擋雖然相對(duì)有所放緩，但是測出來的成績也都在7.3秒與7.4秒之間徘徊，可見變速箱的穩(wěn)定性還是挺不錯(cuò)的。

    7.22秒的0-100km/h加速成績比官方數(shù)值慢了0.12秒，比我們?cè)缜皩?shí)測的45 TFSI S line車型慢了0.89秒，而與兩位主要競爭對(duì)手相比則稍微快一點(diǎn)點(diǎn)。一臺(tái)搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV可以跑到這樣的成績，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

    再往遠(yuǎn)一點(diǎn)說，如果與上一代3.0T機(jī)械增壓低功率版車型相比（官方成績7.9秒），它快了接近0.7秒；與上一代3.6 FSI車型相比（官方成績8.5秒），它快了接近1.3秒。看到上面的數(shù)據(jù)對(duì)比，它的加速性能還需要去懷疑嗎？

● 0-100km/h加速測試

    新一代Q7并沒有像寶馬X5一樣有起跑控制程序，起步轉(zhuǎn)速最高2500rpm多一點(diǎn)，quattro系統(tǒng)保證了四個(gè)輪胎從始至終緊抓地面，起步時(shí)加速度并沒有很高的峰值，但中后程加速十分強(qiáng)悍，特別是變速箱的換擋效率，高得驚人。

    第一次測試時(shí)，1擋換2擋的動(dòng)作嚇了我一跳，加速度不降反升，像是鋼鐵俠從后面推了一把，隨后便是動(dòng)力毫無中斷的繼續(xù)沖刺，進(jìn)3擋時(shí)又經(jīng)歷一次類似的換擋，這過程已經(jīng)清楚的反映在下面的加速曲線上。大家可以放心，在日常駕駛中變速箱換擋很順，只有在急加速時(shí)它才會(huì)采取這種忽略舒適的換擋策略，有效提高加速能力。

    這樣換擋對(duì)變速箱的承受能力是個(gè)考驗(yàn)，可以想象一下，斷開瞬間又飛快粗魯?shù)慕Y(jié)合，對(duì)結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度要求很高。不過既然具備了這種模式，變速箱必然承受得起，用不著我們擔(dān)心。測試幾次之后，變速箱的換擋變得平順起來，顯然它進(jìn)入了自我保護(hù)模式。在“正�！薄⑵巾樀膿Q擋模式下，Q7的0-100km/h加速需要用時(shí)6.8秒，可見那種“瘋狂模式”對(duì)加速的幫助有多大。休息過一段時(shí)間后，“瘋狂模式”便又可以使用了。

   問題來了，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒變，新一代Q7能跑得比現(xiàn)款快那么多呢？其中奧妙主要就在減重工程上。前文已介紹過，通過多方面的優(yōu)化，新一代車型比現(xiàn)款減重多達(dá)300kg，這直接讓它成為同級(jí)中跑得最快的車之一。同樣由于成功的“減肥”，全新Q7的油耗表現(xiàn)也讓人期待……

◆ 加速測試：

    起步瞬間，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理的分配到四個(gè)295毫米寬的輪胎上，車輪不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，視覺效果雖不刺激，可是絕對(duì)高效。8擋變速箱換擋銜接緊密，最終測試成績?yōu)?.02秒，足夠快。

    不過在測試場地中，Q7并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的勇猛姿態(tài)，將車身降至最低，一切準(zhǔn)備就緒后，它僅交出了0～100km/h加速9.5秒的答卷，顯然不夠理想。但經(jīng)過反復(fù)嘗試，在關(guān)閉ESP的情況下它也只跑出了9.3秒的成績。