油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試環(huán)節(jié)我們開啟了22度空調(diào)制冷，全程采用經(jīng)濟(jì)模式。在該模式下奧迪Q7會(huì)激活熄火滑行功能，并在55-160km/h內(nèi)適時(shí)介入。

    經(jīng)過測(cè)試，奧迪Q7行駛103.2km綜合測(cè)算的油耗為12.2L/100km，這個(gè)成績(jī)放在如此車重的中大型SUV上可以接受，但考慮到它采用了最新近的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，此表現(xiàn)差強(qiáng)人意，不排除21英寸的“大腳”會(huì)一定程度拖累油耗。另外，或許是受氣溫影響，即便是將空調(diào)設(shè)為“ECO”模式，車輛啟停和熄火滑行介入的頻次也會(huì)明顯降低。

    在關(guān)閉空調(diào)全程以30km/h行駛了近130公里后，三臺(tái)車的油耗都在10L/100km左右，可以說表現(xiàn)是很令人滿意了，畢竟是中大型SUV，2.0T省油的特點(diǎn)也在這里體現(xiàn)出來，相比動(dòng)輒12L/100km以上的3.0T車型，能夠節(jié)省一定的成本也是很不錯(cuò)的。

● 油耗測(cè)試：

    本次油耗測(cè)試在廣州、佛山兩市進(jìn)行，路況包含擁堵、環(huán)路以及高速，總計(jì)里程是102.8公里。測(cè)試時(shí)，車輛的狀態(tài)是：空調(diào)系統(tǒng)只是送風(fēng)，A/C OFF；駕駛模式系統(tǒng)處于舒適模式，變速箱為D擋（滑行模式開啟）；發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài)。

    最終實(shí)測(cè)出來的結(jié)果是，它的百公里油耗只需要9L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們針對(duì)中大型SUV定立的油耗標(biāo)準(zhǔn)。與采用相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5（11.2L/100km）以及沃爾沃XC90（10.6L/100km）對(duì)比，優(yōu)勢(shì)同樣是十分明顯。如果說這臺(tái)奧迪Q7的加速性能符合預(yù)期，剎車成績(jī)優(yōu)異，那么油耗則是這一次測(cè)試的最大驚喜。

    得益于8AT變速箱擁有綿密的齒比，它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得很低，以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性。正常在市區(qū)里面駕駛，只要?jiǎng)e經(jīng)常突然大腳油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過1500rpm。在高速路若以60km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時(shí)變速箱的擋位是6擋；若以80km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)跌至1250rpm，比以60km/h速度行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還要低一些，因?yàn)榇藭r(shí)變速箱的擋位已經(jīng)上升到8擋了；即使以120km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過是2000rpm而已。

    發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是有利于提升燃燒經(jīng)濟(jì)性的裝備，奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的百公里油耗能有如此優(yōu)異的成績(jī)，我相信它也有一定的功勞。不過，我對(duì)它的表現(xiàn)其實(shí)并不是很滿意，啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒問題，但是啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作生硬而且偏大，與奧迪Q7的氣質(zhì)不太相符，有點(diǎn)兒掉檔次。

● 油耗測(cè)試

    官方宣稱新一代Q7 V6車型的平均油耗僅為9.1L/100km，看到這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)我根本不信。最終的故事結(jié)果并不是完全的反轉(zhuǎn)劇，但憑借這個(gè)油耗成績(jī)，Q7已經(jīng)可以傲視群雄。

   擁有同級(jí)領(lǐng)先的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，新一代Q7的實(shí)力之強(qiáng)大，足以令對(duì)手膽寒。然而這并不是結(jié)局，測(cè)試還沒有結(jié)束……