● 動態(tài)表現(xiàn)：傳統(tǒng)油車的完全體開起來終究還是曾經(jīng)熟悉的感覺。

    動力方面，途觀L PRO均搭載2.0T發(fā)動機(jī)，根據(jù)配置不同，入門車型為330TSI低功率版，高配版本為380TSI高功率版，對應(yīng)的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ�，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。不過有些遺憾的是，此前的機(jī)械擋把上帶有S擋和手動模式，在新一代上都取消了。

● 低功率版2.0T發(fā)動機(jī)動力依舊充沛，日常出行夠用。

    新款途觀L目前全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，同時(shí)根據(jù)車型的配置版本不同，動力系統(tǒng)又分為低功率版（330TSI）和高功率版（380TSI），此次我們體驗(yàn)的是低功率版330TSI車型，最大功率和峰值扭矩分別為186馬力（137千瓦）和320�！っ�，從參數(shù)上看確實(shí)稍有些保守。與發(fā)動機(jī)搭配的仍然是7速濕式雙離合變速箱，并且提供了S擋和手動換擋模式。

● 底盤動力：不相伯仲

    在動力方面，兩者可謂驚人相似，都是2.0T的發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩都基本相同，都采用四驅(qū)系統(tǒng)，只是變速箱有差異，實(shí)際上兩者的動力對于滿足城市通勤以及假期郊游都已經(jīng)是游刃有余了。

● 加速依然令人滿意

    之前沒有280TSI車型時(shí)，入門的動力是搭載低功率EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的330TSI，這次更低排量的1.4T發(fā)動機(jī)裝配到了途觀L上，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。除了發(fā)動機(jī)改變外，我們可以看到同配置的途觀L整備質(zhì)量從1615kg下降到了1535kg。懸架依舊為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

◆ 動力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動機(jī)，另外再加一個稍小排量的發(fā)動機(jī)，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，對于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關(guān)注度相當(dāng)高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機(jī)，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達(dá)加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小，其中漢蘭達(dá)和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩?cái)?shù)值是一樣的（轉(zhuǎn)速不同），冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的。

    途觀L 380TSI車型配備的動力總成仍是那臺第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4400rpm。與之相匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速器，這臺發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)搭載在帕薩特、速派、邁騰等多款在售的大眾車型上使用了，變速箱則是第一次在上汽大眾的產(chǎn)品中出現(xiàn)。