■ 動(dòng)力上1.6L+CVT

    目前在售的軒逸包括軒逸、經(jīng)典軒逸以及軒逸的超混電驅(qū)也就是大家比較熟悉的e-POWER增程系統(tǒng)，其中軒逸和經(jīng)典軒逸搭載的都是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是135和122馬力，峰值扭矩是159和155牛·米，傳動(dòng)匹配了日產(chǎn)傳統(tǒng)的CVT變速箱；而增程車型則是以一臺(tái)三缸的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率為136馬力，峰值扭矩是300牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是單擋固定齒比變速箱。

    回到今天的主角，e-POWER軒逸混動(dòng)系統(tǒng)上帶有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為“HR12”，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為72馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會(huì)根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量輸入。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了。至于驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，電機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到300牛·米。

●動(dòng)力表現(xiàn)及加速測試：

    軒逸和朗逸分別采用了1.6L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。乍一看軒逸多出的0.1L排量不太起眼，可數(shù)據(jù)上卻有23馬力和19牛·米的優(yōu)勢。對于不到1.3噸的整備質(zhì)量來說，這種差距是能感覺到的，但沒到質(zhì)的區(qū)別，這從后面的實(shí)測加速數(shù)據(jù)上能得到驗(yàn)證。不過，在實(shí)際駕駛過程中，動(dòng)力輸出的活躍度比數(shù)據(jù)和指標(biāo)更能影響感受。需要說明的是，朗逸為2018款 國V車型，它的在動(dòng)力參數(shù)上比在售的2019款 國VI車型多了3馬力、5牛·米。官方0-100km/h加速時(shí)間快了1.4秒。

    從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率相比現(xiàn)款提升了13馬力，而扭矩則微調(diào)了1牛·米。傳動(dòng)方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。實(shí)際表現(xiàn)如何，有待我們拿到測試車后再來驗(yàn)證。

● 三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VS四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    兩車的動(dòng)力系統(tǒng)有著較為明顯的差異，科魯澤全系均只有一款最大功率163馬力的第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)基于單缸最優(yōu)理念設(shè)計(jì)，采用直列三缸的布局形式，可滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。軒逸搭載的1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（HR16）是一款經(jīng)典機(jī)型，其最大功率和峰值扭矩參數(shù)比科魯澤的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)都要低一些。兩車分別搭配的是6速手自一體變速箱和CVT無級變速箱。

動(dòng)力部分

    英朗和軒逸外觀和內(nèi)飾就是兩種完全不同的風(fēng)格，在動(dòng)力總成的配備上也不一樣。英朗采用的是1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱的組合，而軒逸則還是使用了1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。前者動(dòng)力更好，而后者更照顧平順性。而在底盤方面英朗配備的是多連桿獨(dú)立后懸架，軒逸則是扭力梁式非獨(dú)立后懸架。

    軒逸和卡羅拉在動(dòng)力方面表現(xiàn)基本一致，只是軒逸在具體的參數(shù)上有微乎其微的優(yōu)勢。兩輛車采用的都是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，軒逸的最大馬力是126馬力，領(lǐng)先卡羅拉4馬力；最大扭矩兩車都是154N·m，只是軒逸4000轉(zhuǎn)的輸出時(shí)機(jī)要早于卡羅拉的5200轉(zhuǎn)。在變速箱方面，兩款車采用的都是CVT無級變速箱。至于兩款車實(shí)際的表現(xiàn)，目前我們還沒有測試過新款軒逸，官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是11.7秒（點(diǎn)擊閱讀新款軒逸試駕文章），但是我們可以參考采用相同動(dòng)力的老款軒逸的實(shí)際測試數(shù)據(jù)（新老款軒逸發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校略有區(qū)別，新款的變速比由原來的7.3:1增大到8.7:1），老款軒逸的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是11.29秒（點(diǎn)擊閱讀老款軒逸測試文章），而我們實(shí)際測試得到的卡羅拉0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是10.54秒（點(diǎn)擊閱讀卡羅拉測試文章）。

● 動(dòng)力及駕駛感受

    1.8L車型繼續(xù)沿用現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)沒有變化，最大功率139馬力（102千瓦）/6000rpm，峰值扭矩174牛·米/3600rpm，1.6L頂配車型新增加了啟停功能，啟動(dòng)機(jī)和電瓶也相應(yīng)得到了加強(qiáng)，這是1.8L車型不具備的。CVT變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，相比現(xiàn)款擴(kuò)大了變速比范圍，使其由原來的7.3:1增大到8.7:1，實(shí)現(xiàn)了CVT大變速比卻小型化的設(shè)計(jì)初衷。

● 動(dòng)力總成、底盤懸架以及輪胎對比

    除了凌派只有1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，福克斯和軒逸均有兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中福克斯有1.6L和2.0L，而軒逸則有1.6L和1.8L。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，凌派有5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)變速箱；福克斯有5擋手動(dòng)和6擋雙離合變速箱；軒逸則有5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)和CVT無級變速箱，其中6擋手動(dòng)變速箱只與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。可見，福克斯和軒逸在動(dòng)力總成的選擇性方面顯然要比凌派好一些。

動(dòng)力部分：​1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)變速箱。

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● 動(dòng)力配置與全新的CVT變速箱

    全新HR16 DE全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然和老款代號同為HR 16DE，不過兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并不一樣.新款增加了DIS雙噴油嘴、C-VTC進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆發(fā)峰值也提前了400轉(zhuǎn)。

    全新一代的CVT變速箱，在普通的CVT變速箱上增加了一套包括兩個(gè)擋位的副變速機(jī)構(gòu)，即一套行星齒輪組，可以實(shí)現(xiàn)2個(gè)擋位的變化，擴(kuò)大變速比范圍，使同一速度下轉(zhuǎn)速更低從而實(shí)現(xiàn)更少的燃油消耗，說的通俗一點(diǎn)就是CVT+2AT的結(jié)構(gòu)。具體內(nèi)容我們更專業(yè)科技已經(jīng)做出了詳解，有興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下面圖片了解。

    這套新變速箱結(jié)構(gòu)雖然可以在燃油經(jīng)濟(jì)上做出貢獻(xiàn)，不過性能方面卻拖了后腿，即在加速時(shí)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后有一個(gè)換擋過程，會(huì)耽誤一些時(shí)間，具體我們在性能測試環(huán)節(jié)將會(huì)有體現(xiàn)。

● 動(dòng)力夠用、經(jīng)濟(jì)省油、操控性有所提升

    此次的新軒逸試駕車只有1.8L一種排量，但卻擁有自動(dòng)擋和手動(dòng)擋兩種車型。這臺(tái)代號為MRA8DE的全新1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)是基于驪威1.8升的MR18DE改進(jìn)而來，采用全鋁缸體，壓縮比沒有變化，但缸徑和沖程都有所更改，而且新發(fā)動(dòng)機(jī)采用納米級低摩擦技術(shù)以及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，使得最大功率達(dá)到137馬力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍為174N·m/3600rpm。

    1.8升自動(dòng)擋軒逸采用了日產(chǎn)新一代CVT變速箱，這臺(tái)代號為JF015e的CVT已經(jīng)搭載在日產(chǎn)的新騏達(dá)和陽光上，相比傳統(tǒng)的CVT，它在從動(dòng)輪與輸出軸之間加入了副變速機(jī)構(gòu)，即一套行星齒輪組。而這套行星齒輪組可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位，同時(shí)配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)，可以進(jìn)一步擴(kuò)大變速箱的變速比范圍，使其由原來的6:1增大到7.3:1，實(shí)現(xiàn)了CVT大變速比卻小型化的設(shè)計(jì)初衷。

    不過今天我所試駕的是一款手動(dòng)車型，該車匹配了一臺(tái)6MT手動(dòng)變速箱，擋位間的齒比間隙不大，換擋平順，只要保持在正確的轉(zhuǎn)速范圍換擋，基本不會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感。而且6個(gè)擋位對于油耗方面也會(huì)有所幫助。

動(dòng)力系統(tǒng)：1.8L+CVT是主推車型

    北京車展和各店展示的車輛都是搭載了1.8L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號為MRA8DE，并且配合全新XTRONIC CVT變速器，由此可見廠家對于這套動(dòng)力總成給予了厚望。據(jù)悉，新軒逸可能會(huì)有四種動(dòng)力總成，除了1.8L以外，還有1.6L、1.6T和2.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。

    

    [汽車之家 評測]  先來看看這臺(tái)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，它在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出117馬力，最大扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)，達(dá)到153N·m，具備連續(xù)可變氣門正時(shí)。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)可取。但要推動(dòng)軒逸這么大的車身，仍然顯得有些吃力，至少不是一件很輕松的事（雖然軒逸車身很大，但其實(shí)并不是很重）。所以在駕駛之前做好心理準(zhǔn)備很重要，不要對它要求過高，前面我們也說過，1.6升的軒逸就是一臺(tái)舒適的代步車。

    1.6升車型沒有像2.0升那樣采用CVT變速箱，而是用傳統(tǒng)的4AT。看上去似乎有些落后，但從使用的角度看，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配很默契。單就變速箱來說，它的換擋時(shí)機(jī)掌握得很好，可以很好的順應(yīng)駕駛者的意圖升降擋，平順性也不錯(cuò)。

    此外，09款軒逸針對1.6和2.0兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了重新調(diào)教，最大功率分別提高了8馬力和7馬力，最大扭矩沒有變化，兩個(gè)峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也都保持與原來一致。