車輛懸架一汽豐田-卡羅拉
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車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
節(jié)選自《同為扭轉梁 卡羅拉/凌派/軒逸底盤解析》
車輛懸架
全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統(tǒng)，整體設定偏軟，這跟之前的老款卡羅拉設定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會有明顯的起伏感。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感，特別是在稍高一些的減振帶，還是需要老老實實地把車速降下來。
節(jié)選自《變速箱有看點 測試全新卡羅拉1.8L CVT》
變速箱方面，凌派配備的是一臺5擋自動變速箱，而卡羅拉則為CVT無級變速箱，由于我們目前僅對2.0L排量的卡羅拉進行過油耗測試，因此實際的燃油經濟性表現我們暫時還無法確定，不過根據工信部公布的100公里綜合油耗數據看，凌派的6.7L要略高于卡羅拉的5.9L。凌派與卡羅拉都采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。在這個級別的車型中屬于比較主流的搭配。
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車輛懸架
繞樁及懸架
卡羅拉使用的是很常見前麥弗遜后扭力梁式懸掛，后懸則使用了機簧分離的設計（也就是彈簧和避震器分離的布置）。繞樁時，懸架的支撐力顯得比較欠缺，車身側傾的幅度也比較大，當車速起來之后，車尾在連續(xù)轉向中很容易失去控制，很顯然激烈操控并不是卡羅拉所擅長的。所幸轉向的精度還不錯，當后輪失去抓地之后，被關閉的ESP也會及時介入并給予駕駛者幫助，至少在主動安全性上，卡羅拉還是值得信賴的。
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● 卡羅拉
雖然卡羅拉一直被認為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現不夠結實的現象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。
當然我們還是要批評他，因為和它差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復雜程度高出很多。
節(jié)選自《影響操控與舒適 緊湊型車后懸掛大比拼》
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