■ 油耗測試

    全新S級的風阻系數相比上一代再次進步，達到了0.22（上一代為0.24）。更低的風阻系數意味著在行進中有著更加出色的靜謐性，配合上質量更輕的車身，燃油經濟性自然也有一定的提升。在通暢的路段跑起來，48V系統對于油耗的幫助在此時體現出來，包括電動機幫助車輛啟動與啟停狀態啟動，以及滑行模式的加入都為這臺車的良好油耗表現提供了溫床。

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    結果果然讓大家高興，知道8.9L/100km的綜合油耗水平是個什么標準嗎？這對于一臺車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經是個非常省油的狀態了。老款采用V6 3.0T發動機的奔馳S級，實測油耗接近12L/100km，所以你大概對于這臺S 500 L的油耗水平心里有數了吧？

● 油耗測試

    這是輛未出磨合期的新車，擁堵和暢通的路況都有涉及，最終以29公里/小時的平均速度行駛了115公里，全程沒有打開空調，綜合的油耗是11.7升/百公里，以它的車身尺寸、質量和發動機排量而言，這是比較好的表現。

    油耗測試全程未開啟空調，負載一人，行駛111公里，平均時速為28km/h，最終油耗成績為10.8升/百公里，與電腦顯示的數字十分接近，這也絕對是一個令人驚喜的成績，幾乎是一臺中型車的水平，啟停技術功不可沒！

    油耗測試結果達到了夸張的8.2升/百公里，基本上相當于一臺緊湊型車的正常油耗水平。奔馳的工程師使用了一種簡單、有效的方法來降低油耗，電動機只負責最耗油的工況——起步和蠕行，汽油機負責巡航，這是相對省油的工況，勻速時油耗大約6-7升/百公里，滑行時關閉汽油機進一步降低油耗，同時回收能量給電池充電。如此循環，高效又簡單，又不影響動力。

● 油耗測試：出人意料的省油

    油耗測試全程開啟空調，開啟ECO模式（S級的ECO模式在啟動車輛時是默認開啟的，與A級、B級等車型一樣），期間經歷擁堵、環路及高速等路況，平均時速28km/h。最終我們實測的油耗成績為12.45L/100km，與行車電腦顯示的數值十分接近。這個成績已經接近甚至超越一些中型車、緊湊型SUV，令人驚嘆。0.24的超低風阻系數并非空談，新發動機的節油能力可見一斑，發動機自動啟停系統同樣功不可沒。