S 400 L采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大313馬力，最大扭矩為450牛·米，配備有48V輕混系統。S 450 L和S 500 L也是同款發動機，但功率更高，我們這臺測試車是功率最低的版本。不過實際的駕駛體驗來看，最低功率版本發動機的動力其實也夠用了。變速箱還是熟悉的9AT。

●如此美妙的旅程

    全新S 500 L依舊搭載代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，并配有ISG 48V輕混系統。最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米。數據與2018款的S 500 L完全相同。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。

行駛：S級更均衡

    全新奧迪A8L在動力系統方面全系標配了48V輕混技術，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術的全新直列6缸發動機（M256），這臺奔馳S 450 L仍繼續搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發動機，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優勢也在賬面數據上有所體現。傳動系統方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級則繼續沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱。

● 動力系統：

    目前國內在售的新款S級搭載的都是3.0L雙渦輪增壓V6發動機，新車的動力參數較老款車型有一定提升，同時變速箱方面它也終于換上了9G-TRONIC，方向盤背部設有兩個換擋撥片。

動力：此4.0非彼4.0

    周五羅浩的AMG GT S測試文章大家一定還記得。那臺車也裝備了4.0L雙渦輪增壓發動機，聽起來和S 500 4MATIC Coupe的這臺好似一樣，其實它們完全是兩臺不同的發動機。

    AMG GT S的發動機代號是M178，那是AMG的全新發動機，兩顆渦輪被設計在兩排氣缸之間，結構非常緊湊，為了保證極致的運動能力，采用了干式油底殼的設計。而我們現在要說的這臺4.0T，前文已簡單介紹，它是代號M278的4.7L雙渦輪增壓發動機縮缸得來的，和2015款 GL級一樣。縮缸的目的主要在于減少消費稅，按照現行稅率，4.0L可以比4.7L省出15%。不過，這15%的稅費到底有多少用來降低車價，我們就不得而知了。

動力：裝備3.0T雙渦輪增壓發動機+7速手自一體變速箱，配4MATIC四驅系統

    動力方面，本文對比的邁巴赫S400與奔馳S400L完全一樣，它們裝備的都是代號為M276的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為333馬力/5250rpm，最大扭矩為480牛·米/1600-4000rpm，搭配的也都是7速手自一體變速箱，并配備有4MATIC四輪驅動系統。

底盤動力：V8雙渦輪增壓發動機搭配空氣懸架

    動力方面，我們在奧地利試駕的車型采用的是4.7L的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率455馬力/5250-5500rpm，最大功率700牛·米/1800-3500rpm，排量和動力參數都要大于引進國內的車型。變速箱方面采用的是7擋自動變速箱，使用換擋式換擋桿搭配方向盤換擋撥片。

    先來看動力系統，這臺低功率的發動機在拉低售價中占了大頭，S 320 L商務型搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-4500rpm，參數調校比S 400 L保守不少。配備了一臺7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    在最新一代旗艦車型上繼續使用7速變速箱，雖然不過時，但也不是值得炫耀的事，奔馳在變速箱的升級上一直都比較保守。7G-TRONIC PLUS的表現不功不過，在低速行駛時偶爾會有明顯的闖動和沖擊感，經過反復觀察，我確認這是電動機和汽油機交接工作時產生的。另外在頻繁的加減速時，變速箱有時會出現換擋猶豫或者選錯擋位的情況，這也是這臺7速變速箱的一個老問題了。

● 動力總成——真的只有8升/百公里

    S400L HYBRID的主要動力來源是一臺306馬力（225千瓦）的3.5升V6發動機，最大扭矩370牛•米。這樣的動力水平對自重接近2.2噸的S級來說只能算剛好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，動力輸出很緩和。我同事問我這車動力怎么樣，我隨口說了一句也就8秒的水平，這是我最直接的感受。額外一臺27馬力（20千瓦）的電動機安放在發動機和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。

● 只屬于中國的動力組合

    3.0L雙渦輪增壓發動機采用燃油直噴系統，技術上比起老款的3.0L發動機有了進步，參數調校有些保守。未來，它在車系中的地位應該與上一代S級中的S350差不多，這樣看來，動力上的升級還是很大的。目前，全球的S級均裝備7速變速箱，相比同級別對手們，它顯得有些落后。

    首批在國內上市的奔馳S級共有三種動力配置，顯而易見，銷售的主力是裝備3.0升V6渦輪增壓發動機的S400L，不過此次我們測試的是S500L，屬于其中的最強型號，裝備一臺4.7升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率435馬力，最大扭矩700牛·米，與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    目前已知的新款奔馳S級共有四種動力系統，相應車型分別是裝備225千瓦（306馬力）3.5升V6發動機和20千瓦電動馬達的S400 HYBRID混合動力車型、裝備335千瓦（455馬力）4.7升V8雙渦輪增壓發動機的S500、裝備190千瓦（258馬力）3.0升V6柴油發動機的S350 BlueTEC以及裝備同樣發動機外加20千瓦電動馬達的S300 BuleTEC HYBRID混合動力版車型。毫無疑問，其中兩款柴油車跟我們完全沒有關系，S400混合動力車恐怕也很難成為銷售主流，此次只好先體驗一下S500了。

    新款S350L Grand Edition依舊沿用了3.5L V6發動機+7速手自一體變速箱的動力總成，不過據經銷商介紹，它的動力輸出調校方面將會比現款更為平順一些。至于實際效果如何，待我們汽車之家評測組拿到測試車后方可知曉。

    令人吃驚的是，如果不是產品專家講解，我實在不敢相信眼前這個小盒子竟然就是整套混合動力系統的電池組。這個東西如此的不起眼，像一個煙灰缸，頂多算是個精致的煙灰缸。這和我印象中的巨大電池組完全不同，那些電池組往往裝在后備箱或者地板下面，厚重得足以做坦克裝甲，而奔馳S400上的全部鋰離子電池就裝載這么大的一個盒子里。

    不止是電池組，S400的電動馬達也很小巧，它裝在一臺3.5升V6發動機和奔馳成熟的7G-tronic變速箱之間，結構非常緊湊。這臺馬達的動力不強，只有15千瓦（20馬力），但卻可以產生高達160牛米的扭矩。

    結構緊湊意味著占用極小的空間，這是奔馳混合動力系統的另一顯著優勢，即所謂的“模塊化”設計原理。整套混合動力系統（包括安全和控制系統）總重只有75公斤，而且只要對原先的對動力系統做小幅度的改造就可以廣泛運用到其他奔馳車型中。得益于模塊化技術，S400的車主可以享受到和普通S級別無二致的乘坐和儲物空間。

    這也就是為什么你很難看出S400的發動機艙和普通的S350有什么太大差別，唯一明顯的判別標志是在S400右前輪避震器塔頂的后方裝載了鋰離子電池組，就是剛才咱們提到的那個小盒子。

　　目前市場上在國內市場銷售的混合動力豪華車僅有雷克薩斯的LS600hL車型，因此此次奔馳S400 HYBIRD車型的亮相也預示著奔馳正式拉開了在中國市場爭奪豪華混合動力車時尚的序幕，而有消息稱，這款奔馳S400 HYBIRD車型將會在今年8月份在國內上市，而售價將會在220萬左右，如果這款車的價格果真在220萬左右，那么它的競爭力則會相當的大。而關于這款車的更多消息，我們汽車之家也會在第一時間報道請隨時關注！（文/汽車之家 翟元）

    所謂脾氣，也就是車的動力，S65 AMG高達612馬力、1000牛米的動力參數，使很多轎車夢想只要能夠擁有它一半的功率，便可以號稱性能車。強大動力的來源，是發動機蓋下隱藏的由AMG改裝的V12雙渦輪增壓發動機，這臺發動機的缸徑和行程都要比S600L的5.5L V12發動機大，另外還有兩臺渦輪增壓器分別為V型兩側的6個氣缸壓縮入新鮮空氣。

    如此動力的發動機，內部的精細和復雜程度自然不用多說，為了保證品質，每一臺S65 AMG的發動機都是由一名工程師來負責裝配。而最后，也只有他一個人有幸可以把自己的名字簽在這臺發動機的表面，一直伴隨這臺發動機直到報廢。

    我想除了超豪華的配置之外，S600最能吸引人的就是這款5.5L V12雙渦輪增壓發動機了，只是一個V12的標志就足矣讓人感受到它的強悍，再加上雙渦輪增壓的為例，這款發動機在5000轉的時候可以達到最高380kW（517馬力）的輸出功率，而在1800轉～3500轉區間發動機都可以高達830N·m最大扭矩，寬泛的扭矩范圍讓S600的加速過程非常迅猛，動力源源不絕，而這一切都源于一顆強勁的“心”！