其實大家通過圖片和描述不難看出，最低配的S級的后排只是很寬敞、舒適，但是跟豪華的后排享受卻還有著明顯的距離，所以如果車主平時更多時間是在后排乘坐的話，那這臺低配車的后排配置顯然還不太能達到“S”的級別。

    或許是我的預期太高，S 320 L的座椅柔軟度并沒有我想象中那么好，座椅兩側寬大毋庸置疑，但內部的填充物有點硬了，我認為這稍稍有些不太符合S級的表現。后排同樣如此，較短的座墊并不能給腿部給予良好的支撐。

乘坐：S級仍是舒適之選

    對于D級轎車這樣的移動豪華行宮，車內空間及乘坐舒適性無疑是設計者傾注智慧的核心領域，而后排貴賓席的乘坐舒適性更是決定了產品成功與否的重中之重。經過加長，全新奧迪A8L和現款奔馳S級長軸版的軸距分別達到了3128mm和3165mm，且加長部分統統被應用到車身B柱以后，由此可見兩車對于后排空間的重視程度。

    在前排座椅處于最低位置時，全新A8L為駕駛者提供了接近跑車視線的低矮坐姿，且四指的頭部空間還可滿足不同身材駕駛者對視野良好的坐姿調節。相比之下，奔馳S級的坐姿明顯更高，因此基礎視野也更寬闊。此時，三指的頭部空間仍為座椅高低調節留有余地。

    保持姿態優雅的前提下，全新A8L四指的后排頭部空間和S級三指的后排頭部空間均與前排保持一致，同時兩拳以上的腿部空間還能輕松應對兩車后排乘客在徹底放松時的坐姿調整。

    采用四座布局的頂配車型讓這臺全新A8L的后排座椅獲得了更多的專屬感，寬大的中央通道不僅為兩側乘客的軀體和肢體都提供了足夠舒適的枕靠，同時還集成有豐富且智能的環境及座椅調節功能可供隨時把玩。后排座椅靠背角度和坐墊位置均具有寬裕的可調范圍，從而滿足后排賓客對端莊、放松或安逸乘坐姿態的不同需求。在此基礎上，后排座椅加熱、通風和按摩功能自然是不可或缺的舒適性配置，而副駕駛座椅靠背帶有的腳托和足底按摩功能則是貴賓席的專屬服務。

    作為理論上的五座車型，S級的后排座椅同樣為成功人士預備了足夠的歸屬感。柔軟舒適的航空頭枕源自梅賽德斯-邁巴赫S級，與身體貼合緊密的座椅靠背和坐墊依舊比A8L更能突顯出人體工程學設計的重要性。通過電動調節的第二排靠背角度和座椅移動功能，乘坐者對于理想坐姿的取得也是輕而易舉。此外，冬暖夏涼的后排座椅加熱和通風功能也沒有在配置表單上缺席。

    在配置上，全新A8L后排的兩個10英寸屏幕其實就是平板電腦，它們完全可以拆卸下來使用，并且可以安裝App，這可比S級的屏幕高級多了。音響方面，兩車都標配了足夠出色的音響，A8L的品牌是B&O，S 450 L 4MATIC則是柏林之聲。

    乘坐空間也是不需要擔心的，畢竟這是一款車長超五米，軸距超三米的大型車，前排乘坐空間以及后排兩側的乘坐空間都挺寬敞。S級的后排中間位置乘坐體驗不太好，坐姿有點兒怪，空間也挺一般，適合短途應急使用。

    兩款車車身長度均超過5m，軸距也超過3m，所以車內空間表現已經不需要讓人擔心，無論是前排還是后排，都能讓你舒適乘坐，后排腿部空間用奢侈來形容也不為過。

后排：邁巴赫S級空間明顯更寬敞，后排躺姿更舒服

    如果說外觀和前排的區別還不足以體現邁巴赫S級與奔馳S級在檔次上差距的話，那在您打開兩車后門的一剎那，這種差異感就會體現的淋漓盡致。首先是兩車的車門造型，邁巴赫S級的后面方方正正的，而奔馳S級的則比較傳統，雖然兩扇車門在實際測量后的尺寸差異甚微，但對后排乘客上下車時的動作，卻起到了決定性的影響。邁巴赫S級的后排乘客上下車動作顯然更為優雅。

    得益于車長與軸距的明顯加大，邁巴赫S級的后排空間可以用奢侈來形容，在正常坐姿的情況下，腿部空間大約有6拳左右，而奔馳S級的腿部空間大約在4拳左右。用iPhone 6 Plus的廣告語形容它倆的區別就是“豈止于大”。因為當你把座椅調整到“斜躺”狀態時，邁巴赫S400可躺下的角度更大，坐著也更為舒服，而相比之下奔馳S400L的后排座椅可調節角度就相對有限了。圖中深藍色的這種斜躺式座椅在奔馳S500L 4MATIC及以上車型才是標配 ，奔馳S400L選裝價格為5.8萬元。至于后排座椅記憶、加熱以及通風功能等在這兩款車型上都是標準配置。

    前排空間，邁巴赫S400與奔馳S400L的表現完全一樣，身高176cm的體驗者坐入其中后，頭部空間都在3指左右。此外，兩車的座椅造型、皮料等也都一模一樣，并都帶有電加熱功能，僅有的細微差別是前排座椅通風和記憶功能在邁巴赫S400上屬于標配，而在奔馳S400L則沒有記憶功能，而通風功能也為選裝配置，價格為1萬元。

● 前排乘坐和使用體驗：司機很幸福

    我們還是重點說說后排右側的“老板位”吧，S500L標配了行政座椅，可以一鍵將座椅調至最舒服的角度。相比飛機公務艙，它的座椅舒適性更佳，不過腿部的空間對于體驗者來說是剛好的，如果是身高超過180cm的乘客，恐怕就很難將兩腿伸直了。

    空間方面，我們試駕的這款車已經是長軸距版了。由于軸距和老款相比并沒有加長，所以它的乘坐空間也不會有明顯變化，1.85米的編輯坐在后排，頭部和腿部空間都相當的充裕，毫無壓力。

●奔馳230S車廂座椅及動力系統

后排貴賓篇——116萬元差距的集中體現處

    剛才仔細看過了奔馳S300L的前排，的確和S500L 4MATIC的差別不大，那除了排量增加和四驅系統的成本外，高達116萬元的售價差距到底體現在哪呢？看過后排的情況你就會恍然大悟。

    能坐在奔馳S級后排右側的才是真正為這輛車買單的人，最高等的尊享級待遇也應該是為這個真正的主人準備的，而尊享級待遇的最基本要求就是乘客空間的寬敞程度，這一點所有的S級都能很好的保障，S300L自然也不例外。

    如何才能體現S級的主人身份呢？就像在家里一樣，想干嘛就干嘛的才是真正的主人，換句話說就是對車內的一切都有控制權的就是主人，比如可以控制副駕駛座椅的位置就是體現身份的好辦法。

    盡管主人身份毋庸置疑，但S300L車主的待遇可有所降低。和前排座椅一樣，S500L 4MATIC上的三組座椅記憶無一幸免全被精簡掉了，同時炎熱夏日很容易被人懷念的座椅通風也不見了，舒適程度確實打了不少折扣。

    雖然座椅功能減少了，但我很欣賞奔馳在細節處的周到考慮，以座椅加熱為例，通常車型所配的座椅加熱都是從低檔位到高檔位逐次調節，而S級的正好相反，第一次按下按鈕后，座椅加入啟動最高的第三檔，此時座椅會以最快的速度提高溫度，設想一下，你從寒冷的車外進入車內，自然是希望盡快暖和起來，而S級恰好洞悉了你的心聲。

    正如上文所說的，對這輛車擁有最大控制權的才是真正的主人，但可惜的是S300L的車主權利被無情的削弱了。S500L 4MATIC上的后排多媒體控制區被替換成儲物槽和杯架，因此坐在后排的人無法調節音響、無法查看車輛信息更無法享受DVD或車載電視，而這些坐前排的人都可以擁有，如果感到不平衡也沒辦法，至少你擁有主人的身份，這是不變的事實。

    S500L 4MATIC上的車載冰箱在S300L上被儲物箱取代，空間確實不小但不再可以為香檳降溫，但凡事總有好的一面，沒了車載冰箱等于沒了壓縮機，這樣就后備廂的空間就更大了一點，而且S500L 4MATIC上的壓縮機工作時也有一定的噪音，S300L的車主在車上小憩時不會再受它的騷擾了。

    一般在路上見到的豪華型車都貼著很深的玻璃膜，可見私密性對于這些VIP級人物來說相當重要，但有時良好的透光性也能帶來明媚的陽光和秀美的風景，如果隔著車膜怎能將美景本色的盡收眼底呢？兩全其美的辦法S300L已經想到了，后排座椅周圍的三個車窗均配有遮陽簾，保證的私密性的同時還能不錯過旅途沿線的風光。

    我們只是象征性的進行了一下前排乘坐空間的測量，因為如果在這方面較真實在有些多余，即便這是一輛低配版的奔馳S級，結果無需多說，就是非常寬敞舒適唄，還能是什么？