◆ 安全性評價

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    325Li的剎車系統配置不高，前輪僅是單活塞卡鉗，不過整體的剎車腳感相對線性。全力制動時，制動力輸出力度一般，車身的前傾姿態控制還不錯，最終這輛寶馬325Li的100-0km/h剎車成績為38.84米。

● 剎車測試

    三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優缺。首先，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動力釋放的也不充足，最終測試成績為38.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅實線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏，成績38.13米，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個，在測試時剎車腳感要稍好于奔馳C級，制動力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測試成績一般，39.26米。

    320Li的剎車初段很靈敏，剛剛上手的話還是需要小小的適應一下。十次剎車測試的成績很穩定，腳感無明顯變化。

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● 制動測試

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    兩車的剎車腳感有差別，老3系很硬，新3系軟一些，制動力釋放都很迅速，十次連續剎車也都沒有明顯衰減，比較穩定。最終成績新3系更好，達到了優秀水準。

    40.76米雖然也屬于合格范疇內，但對于寶馬來說并不能算好成績，輪胎的磨損是因素之一，較高的氣溫也讓剎車系統升溫過快，測試時甚至出現了油門、剎車同時踩到底，車子還往前溜的現象。如果喜歡激烈駕駛，可以考慮后期升級一下剎車系統。

    因為四季胎的關系，CT4的剎車成績和另外兩臺車有差距，能夠感覺到輪胎抓不住地面，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友，CT4買回家可以換一套更偏向運動的輪胎，為它解開封印。剎車腳感3系初段有點偏軟，再往深了踩就能獲得不錯的制動力，A級的剎車腳感不錯，踩多少有多少的感覺。CT4的剎車腳感偏硬，電子助力泵需要適應一下。

    至于剎車成績，還算不錯，連續剎車測試下也沒有明顯的衰減現象，雖然只是單活塞卡鉗，制動的力度能夠給予保證。不過剎車的腳感有點偏軟，剎車踏板前四分之一有點發虛，這個和上一代車型有明顯的區別，好處就是剎車踏板踩下去不會立馬有強大制動力，堵車中會更順暢。缺點就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些，就能獲得不錯的制動力。

剎車測試

    在制動方面，寶馬330i并沒有因為運動性能的提升，而對制動系統做任何調整，制動踏板的腳感又軟又輕，但響應速度很快，十余次的反復測試也沒有出現過度的熱衰退，仍然保持著均勻的制動力。但由于地面溫度較低，相比我們之前測過的325Li，在制動距離上略有增加，最終100-0km/h的制動距離為39.75米。

● 剎車測試：

   制動系統方面，C 260 L的腳感飽滿而充實、比例感很好、很易控，相比之下325Li制動踏板初段行程過輕，顯得有點賊，需要用更多精力小心控制力度才不至于影響舒適性。其實寶馬已經把各方面都做到了很高水準，唯獨剎車力度過輕影響了輕松感，可惜了。

● 剎車測試

    剎車腳感比較輕，但制動力均勻，響應也很迅速。十次測試成績穩定，一直維持在37米左右，可謂驚喜。輪胎表現非常好，盡管是缺氣保用胎，但仍舊不慫，過程中始終牢牢抓地。最終成績為37.38米，比奔馳C260 L要遜色一些，在同級別中屬于中上等水準，表現令人滿意。

◆ 100-0km/h制動測試：

    制動表現還是很出色的，全力剎車時，制動力的輸出非常實在，剎車踏板的回饋始終安穩，給人感覺信心十足，39.2米的成績不錯，整體水平始終和對手維持在一線。

 ◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾

    三車的制動表現很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來看，三車的制動能力基本屬于同一水平。

剎車測試

    剎車成績為39.24米，竟然沒有達到汽車之家優秀值的標準，令人十分遺憾，10次剎車成績對于這臺328i xDrive M運動型來說都比較一般，罪魁禍首就是倍耐力P7輪胎，抓地力不夠強大，之前測試過的敞篷GTI也是這套輪胎，最終剎車成績41米多，其真正實力具體可以參考裝配搏天族的328i和328i旅行版的剎車成績，大約在36米左右。

● 100-0km/h剎車測試

    隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    剎車距離在同級別當中屬于優秀的水平，這也保持了寶馬一直以來的水準。整個剎車過程中，懸架對于車身的支撐很有力，車身姿態保持的很平穩。連續多次剎車，成績基本都穩定在38米上下，也沒有出現熱衰退現象，最終表現讓人滿意。

● 剎車測試

    在剎車測試環節，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優勢成功逆襲。而且我們驚訝地發現，剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績著實亮瞎了我們的雙眼，要知道這個成績連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運動輪胎功不可沒。同時，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來看距離最長的寶馬328Li，它的平均剎車成績是39.73米。相比競爭對手，這樣的成績顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績。

    奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯，踩下制動踏板之后，車輛的制動能力能給人很強信心。不僅如此，這四款車在全力制動時，ABS系統對于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細節方面進行了細致的優化，如此優秀的反饋是20多萬的中型車給不了的。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環節也應該有不錯的表現，不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態來看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

項目三：100km/h-0制動距離

    制動測試的輸贏同樣重要，先來看看335Li，千萬別小看這四條225mm的“窄胎”，剎車成績一點不比裝備寬胎的奧迪遜色。得益于前懸良好的支撐以及平衡的前后配重比，制動時335Li的重心轉移相比A4L小得多，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用，最終37.64m的平均成績讓人驚喜。

剎車性能測試

    剎車系統也是一如既往的優秀表現，連續的多次剎車測試之后，成績依然穩定在39米左右的水平，已經是相當優秀，而日常使用中也讓駕駛員有了足夠的信心。

剎車性能測試

    同樣，335Li的剎車成績我們絕對不用擔心，幾輪測試下來最終成績保持在40米左右，比320Li的成績有些差距，不過依然是優秀的水平。

    說到剎車，這款寶馬320i的100-0km/h的平均剎車成績為40.4米，如果從單車成績來看確實還可以，是一個很優秀的成績，但如果和其他的競爭對手相比的話，這個成績的優勢就不那么明顯了……過程中，懸掛對于車身的支撐不是十分堅挺，車身在全力剎車時點頭的現象比較明顯。

    從工況圖表上看，寶馬320i在剎車過程中的表現還是比較穩定的，剎車全程的反向G值可以保持在1個g左右就能說明整個剎車系統的功效。

    從十次連續剎車成績圖表上可以看到，最差的成績只是第一組，而且很明顯剎車成績是呈上升趨勢的，這說明輪胎在剛開始測試的時候還沒有完全進入狀態，隨著幾次剎車后胎溫的升高，輪胎的抓地性能得以百分之百的發揮。雖說最好與最差成績相差在2米左右，但整體數值都在優秀范圍內！因此該表揚還是要表揚的。