三車的起步姿態(tài)都非常“平穩(wěn)”。混動(dòng)車型沒有辦法使用拉轉(zhuǎn)速的方式提升起步效率，另外兩款車型的起步轉(zhuǎn)速也不高，都在2500rpm以內(nèi)。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn)。

    結(jié)果公布，卡羅拉的成績(jī)讓人有點(diǎn)出乎意料，畢竟它在加速時(shí)的反應(yīng)是最直接的，但是卻出現(xiàn)了超過11s的成績(jī)，而福克斯未能跑出低于9s的成績(jī)，也是令人意外的一點(diǎn)，如果能夠?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)，相信成績(jī)會(huì)更好，這個(gè)假設(shè)也能適用在馬自達(dá)3身上。

    至于中途加速表現(xiàn)，福克斯毫無(wú)疑問的拿下三車中最好的成績(jī)，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績(jī)也是令人有些意外，畢竟，卡羅拉給人的體感加速并不慢。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    其實(shí)按照我的預(yù)想，福克斯RS未必會(huì)在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步、動(dòng)力也比高爾夫R大很多，但是手動(dòng)變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。而且正如前面講到的，福克斯RS這臺(tái)變速箱的齒比很長(zhǎng)，無(wú)法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部的扭矩優(yōu)勢(shì)，所以勝者很可能是高爾夫R。

    隨著“3、2、1”讀秒結(jié)束，三輛車如離弦之箭沖向前方。因?yàn)楦？怂筊S是純手動(dòng)，所以反應(yīng)最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后，雙離合器會(huì)有很短暫的反應(yīng)時(shí)間。不過在升入2擋時(shí)，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位。隨后，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢(shì)一路高歌猛進(jìn)，而福克斯RS盡管馬力不弱，但由于齒比、自重等原因，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結(jié)果正如我們預(yù)想的那樣，率先沖過終點(diǎn)線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后，福克斯RS遺憾墊底。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    重頭戲來(lái)了，兩者在進(jìn)行了充分的暖胎、調(diào)整胎壓之后，我們?cè)谕�一�?chǎng)地內(nèi)開始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測(cè)試。

    官方標(biāo)稱福克斯ST 0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒，我們實(shí)際測(cè)試時(shí)間為6.49秒，幾乎與官方時(shí)間相同。由于福克斯ST的動(dòng)力輸出不太線性，加速過程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細(xì)控制，2000rpm之前稍顯無(wú)力，之后又過于興奮，高潮來(lái)的比較突然，導(dǎo)致輪胎打滑嚴(yán)重。

    關(guān)閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會(huì)有0.5秒左右的打滑時(shí)間，恢復(fù)抓地力后能體會(huì)到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

    而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動(dòng)化程度很高，不需要太多技巧就能實(shí)現(xiàn)快速起跑。關(guān)掉ASR，將變速箱推入手動(dòng)模式，踩住剎車踏板同時(shí)踩下油門，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

    從加速曲線圖中可以看出，初段福克斯ST以小幅度領(lǐng)先，兩者呈膠著狀態(tài)，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點(diǎn)熟練技術(shù)，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。