● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    既然是SUV車型，又都是四驅(qū)，那四驅(qū)系統(tǒng)的測試必然也是少不了的。在四驅(qū)測試項(xiàng)目中，我們分為滑輪組和實(shí)地越野兩方面。

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，前后開放式差速器，四輪在出現(xiàn)打滑的時(shí)候，由電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑，從而實(shí)現(xiàn)將動力傳遞給有附著力一側(cè)的車輪。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

    這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，不過具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設(shè)置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會有5%的動力，所以是全時(shí)四驅(qū)；其它四款車型都是動力可以100%斷開給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動力，所以是全時(shí)四驅(qū)。

    全新漢蘭達(dá)從上市之后就一直處于熱銷甚至加價(jià)提車的狀態(tài)，其超大的外形設(shè)計(jì)以及7座靈活的空間變換深受廣大消費(fèi)者喜愛，其配備2.0T以及3.5L兩款發(fā)動機(jī)，采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進(jìn)行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅(qū)動力將會固定在50:50。

    在對漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測試時(shí)，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會問，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動嗎？是的，確實(shí)有，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動的介入，可是制動力明顯不足是導(dǎo)致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對其進(jìn)行三滑輪組測試，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測試，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過這兩項(xiàng)測試。

    全新漢蘭達(dá)采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動力，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進(jìn)行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅(qū)動力將會固定在50:50。這是一套典型的城市型SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場沒有找到合適的場地檢驗(yàn)它的四驅(qū)性能，等試駕車到編輯部后我們會用滑輪組對它的四驅(qū)能力進(jìn)行評測。

    另外，漢蘭達(dá)3.5車型還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由于沒有配備任何差速鎖止機(jī)構(gòu)，所以基本不具備什么越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統(tǒng)的幫助下，當(dāng)漢蘭達(dá)遇到一些小障礙時(shí)，也能夠比兩輪驅(qū)動汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達(dá)的通過性是毋庸置疑的。

    同時(shí)配備HAC（上坡輔助系統(tǒng)）以及DAC（陡坡緩降系統(tǒng)）也是漢蘭達(dá)的一個亮點(diǎn)。在上坡道起步過程中，HAC系統(tǒng)會自動保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒，有效避免了溜車的發(fā)生。而DAC則在下坡狀態(tài)時(shí)能使車輛以恒定的速度緩慢行駛，這兩項(xiàng)配置提高了駕駛的便利性。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    國產(chǎn)漢蘭達(dá)3.5排量車型均配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（海外3.5普通汽油版亦為全時(shí)四驅(qū)，而3.5混動版本則為適時(shí)四驅(qū)），正常情況下前后軸的動力分配為50:50，前后軸間的動力通過粘性耦合結(jié)構(gòu)傳遞，漢蘭達(dá)的差速器并不具備鎖止功能，只能通過電子系統(tǒng)的制動進(jìn)行輔助，主要用于應(yīng)付冰雪等濕滑路況，越野有些勉為其難。

    由于差速器齒輪負(fù)荷較大，因此在前差速器殼體上設(shè)計(jì)了散熱的鰭片，而后差速器的殼體也部分采用了鋁質(zhì)材料，以利于差速器齒輪的散熱。

■ 樓蘭Murano與漢蘭達(dá)四驅(qū)結(jié)構(gòu)對比：

    與樓蘭Murano配備四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，漢蘭達(dá)僅有3.5L車型有四驅(qū)系統(tǒng)。接下來，我們簡單對比一下兩款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（注：文中漢蘭達(dá)為2.7L兩驅(qū)車型）。

『樓蘭Murano的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿基本相同』

    根據(jù)廠商介紹，樓蘭Murano的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿基本相同，同為一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)——“智能全模式四驅(qū)”。與奇駿不同的是樓蘭Murano車內(nèi)沒有2WD、Auto、以及Lock三種可調(diào)模式的旋鈕。通常情況下樓蘭Murano默認(rèn)為兩驅(qū)，當(dāng)遇到特殊路況會自動切換至四驅(qū)模式。當(dāng)然，如果能在遇到特殊路況之前判斷好，也可通過按鍵提前切換至四驅(qū)模式。

更多四驅(qū)體驗(yàn)可查看相關(guān)文章：《奇駿四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹+體驗(yàn)》

『奇駿四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)拍圖』

    漢蘭達(dá)3.5L車型采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上看，雖然此套四驅(qū)系統(tǒng)在前、中、后三部分均使用了開放式差速器，但都不配備任何鎖止或限滑裝置。面對特殊路況時(shí)，僅僅依靠電子輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)脫困有一定的困難。

更多四驅(qū)體驗(yàn)可查看相關(guān)文章：《漢蘭達(dá)3.5L四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹+體驗(yàn)》

    除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)樓蘭Murano優(yōu)于漢蘭達(dá)之外，它還配有后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我的同事鄭宇試駕樓蘭Murano對這套的感受是“利用純物理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和反作用力來使后輪隨前輪轉(zhuǎn)動的功能并沒有多明顯的作用，后輪只能轉(zhuǎn)動1—2度，對行駛的幫助有限”。

    該車四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前、中、后三部分均使用了開放式差速器，前/后方面可以先忽略下，問題主要是中間部位！開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機(jī)構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。缺少了鎖止機(jī)構(gòu)，說明漢蘭達(dá)的四驅(qū)不會具有脫困性，因?yàn)楫?dāng)前軸或后軸有一側(cè)車輪失去足夠的抓地力時(shí)，開放式差速器只會看著扭矩浪費(fèi)而沒有能力讓兩部分的動力統(tǒng)一使勁。