■ 燃油車全系1.5T+CVT

    當年汽車廠商紛紛將自家的1.4T、1.5T或者1.6T裝上各自中型車上的時候，真的是被說了好幾年的小馬拉大車。在節能減排上，小排量渦輪增壓確實是一個不錯的選擇，并且也成為了這幾年的一個持續延續的趨勢。而全新雅閣的燃油版車型則全系都是它的地球夢1.5T發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩260牛·米，整個參數在同級別中還是比較有優勢的，傳動系統匹配則是CVT變速箱，也是日系車中最常見的變速箱形式了。

    本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發動機的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發動機，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23牛·米，基本屬于同一水平。

● K5凱酷搭載了一臺排量更大、動力更好的2.0T機型。

    K5凱酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）兩款發動機可選，此次對比的頂配版本搭載的是2.0T機型，動力參數自然要比雅閣的1.5T發動機（260TURBO）高出不少。K5凱酷用一臺8速手自一體變速箱作為2.0T發動機的“搭檔”，該變速箱還可以搭配換擋撥片和三種駕駛模式供使用。相比之下雅閣選擇的動力組合更“佛系”，1.5T汽油機和2.0L混動系統都有著不錯的節油表現。

    凱美瑞混動這邊，動力是一大亮點，因為這一代車型換上了全新的發動機，可以說是自帶明星氣場了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經經常聽到了。另外整套THS II混動系統，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統，它也有一點升級，不過似乎聲勢沒有對手那么大。

    發動機輸出并不是全部，雖然凱美瑞混動在發動機輸出上面更有優勢，但它的電動機輸出卻比較吃虧，雅閣混動要比它領先不少。官方公布的兩車綜合功率，凱美瑞混動為160kW，雅閣混動為158kW，最終竟然是如此接近。光看數據就已經是你來我往這么火星四濺了，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去。

    這兩臺車的傳動系統都叫做E-CVT，當然它們的實際結構差別還是相當大的，感興趣的可以看下我們之前的技術解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）。從擋把上來看，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式，用起來也和普通自動變速箱一樣，擋位越低可以提供越強的加速力和發動機制動力。雅閣混動的擋位切換機構很吸引眼球，不過可以看到它并沒有提供S擋，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片，不過這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。

● 動力：都采用1.5T發動機，駕駛感受則不盡相同

    本次測試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發動機，君威上的這臺發動機最大功率170馬力，峰值扭矩252牛·米；雅閣上的那臺最大功率達到194馬力，峰值扭矩為260牛·米。賬面參數上雅閣更有優勢，然而它的傳動部分卻搭載運動表現欠佳的CVT變速箱，君威則為9速手自一體變速箱。

● 動力總成各不同

   動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由于上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手并沒有優勢。關于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT。

    國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，2.0T車型暫不引入。我們試駕的是頂配260TURBO，配備高功率版發動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。

    另外，全新雅閣的還配備了主動式抬升發動機蓋的防護功能，在行駛過程中若與行人發生正面碰撞可以通過抬升發動機蓋來緩解碰撞力度，以盡可能保護行人，值得注意的是，這個功能是國產版雅閣專屬。

    1.5T車型搭配CVT無級變速箱，和海外版車型相同；而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片，可惜這臺變速箱和國內無緣了。

    作為主力車型，2.4L發動機和CVT變速箱的動力組合在新款上面并沒有變化，動力輸出也維持一樣，最大功率186馬力（6400rpm），最大扭矩243牛·米（3900rpm）。光看發動機的數據看不出在動力方面有什么長進，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經濟性方面。

    動力輸出在數值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發動機處在同一水平線，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發動機上面交出一張更漂亮的成績表的原因。它們仨的加速實力也相當接近的，這從之前的對比測試結果就能看出來。不過要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對手的2.0T動力相比，差距就有點大了。

    動力方面，雅閣的表現還算比較不錯的。最大功率155馬力，最大扭矩190牛·米，搭配的是CVT變速箱。就數據來看，它是本文介紹的這4臺自然吸氣車型中最強的。懸架方面，雅閣采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構。

    接下來進入動態對比環節，首先來介紹一下今天出場主角的動力與行走系統，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發動機，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺2.5升四缸自然吸氣發動機，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4100rpm，匹配的是一臺6速自動變速箱。

    新雅閣采用的是一臺2.4升四缸自然吸氣直噴發動機，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

 2.4車型動力以及性能測試部分

    第九代雅閣2.4L搭載了一臺代號為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發動機，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243牛·米在2.4L自然吸氣的發動機領域中是非常搶眼的數字。

    2.4L雅閣搭載了一臺全新研發的CVT變速箱，帶有有運動模式以及低擋位模式，官方稱采用了高強度傳動帶，可以實現更寬的變速比，從而實現高效率的動力傳輸。聽到這里不知道各位是不是都已經按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快，恰好廠家給我們提供了賽車場與車輛，我們就把2.4L與3.0L V6全測了。

    另外新雅閣也提供2.0L發動機車型，不帶直噴技術，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190牛·米/4300rpm，可惜的是這個主力車型并沒有提供試駕。

3.0L V6性能測試

    全新開發的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發動機，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術，能根據實際駕駛情況自動實現3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱，帶有運動模式以及方向盤換擋撥片。

    此次新天籟的發動機也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同，動力參數上，新天籟發動機的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱，在擋位的數量上已經領先了另外兩名對手。

    8代雅閣系列2.0和2.4是重新調教的老款發動機，3.5升是全新的節能發動機。這次我們測試的是2.4升車型，那就一起仔細看看這款裝車量很大的經典發動機有那些變化：

    2.4發動機進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:1、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，提高了10馬力。這個數據估計不會給8代雅閣帶來動力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發動機和變速箱依然是變化不大（變速箱沒有改變，沿用了老款的5AT自動變速箱）。

    8代雅閣的三款發動機都較以前的老款發動機進行了深入調校，大家看圖：

『點擊上面4個圖，觀察發動機工況大圖』

    2.0發動機加大了進氣門尺寸，增加了6馬力；
    2.4發動機進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:1、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，提高了10馬力。
    3.5發動機較老款3.0提升比較多，首先是排量增加0.5升，同時進氣量加大7%、排氣流量提高38%、加大1mm進氣門、加大催化器流量，從老款240馬力提升到了280馬力！

    在這里我們不得不多說說8代雅閣的新3.5V6發動機，這款新發動機使用了最先進的間歇氣缸管理程序，也就是說在不同負荷情況下，氣缸的開啟關閉也是不同的。例如：

    上面說的天花亂墜，大家是不是感覺汽車之家簡直把8代雅閣系列發動機描述成完美發動機了？但是實際駕駛中，我們對動力的輸出并不是很滿意。試駕首先從2.4款開始，比較溫柔的油門也帶來了非常平順的動力輸出，配合重新調校的5擋自動變速箱，2.4款的8代雅閣可以用非常中庸的動力輸出來形容，加速超車中它總是給我不緊不慢的感覺，有些安逸的過度了。

    這種安逸的感覺主要來自于8代雅閣的ANC主動噪音抑制系統，簡單原理就是揚聲器會發出和發動機噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和了，人耳就聽不到了，是個很討巧的設備。