[汽車之家 車系歷史]  豐田凱美瑞是家喻戶曉的日系暢銷車型之一，從1982年誕生至今已有30余年歷史。凱美瑞的整個發展歷程共包含兩條主線，第一條主線為V10-V50系列，時間跨越1982年-2003年，車型特點是采用了窄車身設計，屬于緊湊型車；第二條主線為XV10-XV50系列，年代為1991年至今，車型特點是采用了寬體車身設計，屬于中型車。

　　在豐田凱美瑞歷史（上）篇中，我們將重點為大家介紹“V10-V50”系列，而在豐田凱美瑞歷史（下）篇中，我們將繼續為大家介紹“XV10-XV50”系列。

● 凱美瑞的前身：Celica Camry

　　1970年，豐田推出了一款名為Carina的緊湊型車,該車與豐田塞利卡（Celica）小跑車共享平臺。1977年，第二代豐田Carina問世，1980年1月23日，豐田又基于第二代Carina推出了一款四門轎車Celica Camry，該車便是凱美瑞的前身。

　　Celica Camry擁有比Carina更長的車頭，T型格柵的造型靈感則來自于1978-1981款的Celica XX（在海外市場被稱為Celica Supra），更為重要的，這是“凱美瑞”一詞首次出現在豐田的車名當中。“Camry”是日語中kanmuri（かんむり）的英文音譯，意思是“冠”。

　　長久以來，豐田一直有以頭飾作為車系名稱的傳統，比如：1955年問世的豐田Crown（皇冠）、1957年問世的豐田Corona（皇冠的拉丁文）、1960年問世的豐田Tiara（冠狀頭飾）、1966年問世的豐田Corolla（花冠的拉丁文）等。

　　豐田Celica Camry的車身長度為4350-4445mm，尺寸比Carina長，但比Corona和塞利卡短，而軸距與Carina、Corona和塞利卡相同，都為2500mm。該車采用了前置后驅布局，配備前后非獨立懸架，動力系統最初搭載了12T-U型1.6L發動機，最大功率88馬力，峰值扭矩128牛·米，以及13T-U型1.8L發動機，最大功率95馬力，峰值扭矩147牛·米。

　　1980年8月，豐田推出了高性能版的Celica Camry，采用四輪獨立懸架，動力系統配備的是3T-EU型1.8L燃油噴射發動機和21R-U型2.0L空氣噴射發動機，最大功率都為105馬力。此外，Celica Camry還推出過一個運動版，搭載了18R-GEU型2.0L發動機，最大功率達到135馬力。

　　1980年-1982年，在短短兩年的生命周期中，豐田Celica Camry在日本本土總共售出了超過10萬輛。此外，該車也曾出口到多個海外市場，但名字使用的卻是豐田Carina。同時，海外版Celica Camry的前臉被改成了第二代Carina的樣子，尾部也經過了重新設計，并且還可提供旅行車版本。

● 凱美瑞的誕生背景：石油危機

　　1973年10月6日，第四次中東戰爭爆發。16日，歐佩克（石油輸出國組織）決定提高石油價格。17日，中東阿拉伯產油國決定減少石油生產，并對西方發達資本主義國家實行石油禁運。當時，西歐和日本用的石油大部分來自中東，美國用的石油也有很大一部分來自中東。石油提價和禁運最終引發了戰后第一次世界性的經濟危機。

　　由于受到石油危機的影響，以本田為代表的日本汽車企業開始研發尺寸更小、重量更輕，同時更加省油的經濟型轎車。1976年5月，本田率先推出了采用前置前驅布局的緊湊型車雅閣（Accord），為了搶占市場份額，豐田緊隨其后，從1977年8月開始研發自己的全新前置前驅緊湊型車。

　　1978年底至1979年3月初，伊朗政局動蕩，石油產量驟降，使全球市場每天短缺石油500萬桶，引起了搶購原油的風潮，油價急劇上升。這一潮頭剛要過去，1980年9月20日，兩伊戰爭爆發，兩國石油生產完全停止，使全球市場每天短缺石油560萬桶，再度引起油價上揚，引發并加重了又一次世界性的經濟危機。

　　在20世紀70、80年代兩次石油危機的大背景下，豐田于1982年3月推出了前置前驅的緊湊型車凱美瑞（代號為V10），用以取代代號為T130的第六代豐田Corona，同時也標志著凱美瑞（Camry）車系的正式獨立。1983年1月起，豐田凱美瑞開始出口到美國市場。