● 凱美瑞，代號XV50（2011年-至今）

　　XV40這一代凱美瑞無疑是成功的，它幫助豐田站在了世界汽車工業的巔峰，但在它的生命周期里，豐田也經歷了有史以來最大的一次挑戰。好在這一切都過去了，2011年，“人生經歷”豐富的XV40退出現役，接替它的是全新一代的XV50。

　　這一次換代似乎又趕上了凱美瑞技術升級的“小年”，XV50繼續使用豐田K平臺，懸架還是前麥弗遜后雙連桿的形式，2775mm的軸距相比上一代來說幾乎沒有變化，車身尺寸方面除了長度小又增長外，寬度和高度也和前代車型基本保持一致。與此同時，動力系統也沒有太大改變，海外車型依舊采用了2.5L四缸和3.5L V6兩臺汽油發動機，與之匹配的還是6速自動變速箱。　　

　　動力系統最大的不同在于混動車型，這套系統中的汽油發動機的排量由2.4L變成了2.5L，最大功率則提升到了160馬力，與之配合的是一部142馬力的電動機，二者配合后可輸出202馬力的最大功率。此外，在混動車型上還出現了一個EV純電動模式，在該模式下可以通過電池組行駛3～4公里左右。

　　外觀方面，這一代凱美瑞繼續針對不同市場采取不同的設計風格，其中標準版車型還是走的年輕時尚路線，不規則形狀的大燈依舊有一個向上翹起的趨勢，不過與車身同色的進氣格柵換成了鍍鉻格柵。車身側面和尾部線條變得更加平直，想必豐田是想讓它看上去更陽剛，不過比起XV40來說卻顯得生硬有余而流暢不足。

　　XV50的外觀并沒有給人太多驚喜，不過內飾卻著實有了不小的變化。首先中控臺不再是一塊平板，而是變得層次豐富起來，原先XV40上那些略顯廉價的淺色塑料按鍵也被換成了更有質感的黑色塑料。除運動版外，方向盤依舊采用四輻式，不過同樣由于層次的增加而變得更年輕更精致了。

　　這一代Prestige版（亞洲版）凱美瑞同樣來自澳大利亞的豐田Aurion，只是這一次它的銷售范圍變得更大了，前兩代一直和美版保持一致的日版凱美瑞這次也換成了亞洲版的面孔。不用說，Prestige版凱美瑞依然偏向商務風格，比起普通版，它采用了更多的平直線條，包括大燈、進氣格柵、尾燈在內的各種元素都被設計得如刀砍斧剁一般。內飾方面，它也比標準版更保守，更商務。

　　XV50凱美瑞于2011年9月在美國上市，同年年底，廣汽豐田也為國內消費者帶來了全新車型。新車采用亞洲版外觀，除普通版還推出了一個外觀稍顯運動的凱美瑞·駿瑞車型。高配車型的2.4L四缸發動機也隨著海外版本一同更換成了2.5L發動機，同時5速自動變速箱也隨之升級成了6速。官方宣稱新的動力組合在動力提升的同時還能將油耗降低24%。低配版本車型上的2.0L發動機+4速自動變速箱的組合則并沒有變動，但在此時已經顯得過于老舊了。2012年，凱美瑞·尊瑞也在國內上市，實際上它就是國產的混動版車型。

　　XV50在美國上市之后一如既往地占據著乘用車銷量榜的榜首，廣汽豐田也期望國產版換代車型能夠繼承XV40的熱銷態勢，于是將2012年的目標定為合資品牌中型車銷量冠軍。前面講過，XV50上市之后老款車型并未退市，二者相加的銷量確實也很不錯（平均月銷超過1.1萬臺），但誰也沒有料到大眾的兄弟車型帕薩特和邁騰在此時異軍突起，此后數年間凱美瑞一直也沒能在銷量上超越它們完成自己的目標。

　　2014年，豐田凱美瑞在全球范圍內迎來了一次中期改款，這次改款在外觀方面變化很明顯，無論是標準版還是Prestige版都換上了一張梯形的“大嘴”，此外車身側面以及尾部也都發生了一些變化。改款過程中，海外車型的動力系統沒有什么變動，但廣汽豐田為其低配車型換上了新的2.0L發動機和6速自動變速箱，國產凱美瑞老舊的2.0L+4AT組合終于得以退役 。

● 遲到的下一代凱美瑞

　　按照XV10開始的每5年換一代的規律，每到尾數是1或6的年份都是凱美瑞換代的時候，今年正值2016年，XV50也已經上市5年了，但我們還遲遲沒有看到任何凱美瑞換代車型的消息。為什么這次的換代會遲到呢？比較可信的說法是豐田在“憋大招”——豐田集團針對全球汽車市場開發的全新技術平臺TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺即將投入使用，相信未來全新的凱美瑞車型也將基于TNGA平臺進行開發。

全文總結：

　　豐田凱美瑞自1982年誕生以來已經在世界范圍內暢銷了30余年，到如今累計銷量超過1800萬臺，并成功幫助豐田走上了全球汽車生產企業的巔峰，是名副其實的全球戰略車型。通過凱美瑞的歷史我們可以看到，它成功的秘訣并不是引領時代的技術，也不是個性鮮明的設計，作為家用轎車，凱美瑞利用最樸實的經濟耐用、舒適可靠贏得了口碑和市場。那么未來這部車又將有怎樣的表現呢？我相信不會太差。（文/圖 汽車之家 王勐）

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