● 凱美瑞，代號XV40（2006年-2011年）

　　不知道您有沒有發現，從1991年XV10誕生之日起，寬體國際版凱美瑞就一直保持著每5年一次換代的傳統，因此當時間來到2006年時，XV30的換代車型XV40如約而至。同XV30一樣，這一代凱美瑞也擁有標準版和Prestige版兩種外觀，但是區別要更明顯。標準版外觀更年輕運動，它售賣的區域是日本、北美、澳大利亞、歐洲以及中東等地；而Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版，其外觀更偏向穩重大氣，它的市場則主要集中在中國大陸以及東南亞等地。

　　XV40凱美瑞在2006年1月舉辦的底特律車展上首次亮相，而后在同年的3月份正式在北美市場發售。新車繼續沿用豐田K平臺，因此它也繼續保持了前麥弗遜、后雙連桿獨立懸架形式。XV40的軸距相較前代車型大幅增長了56mm，達到了2776mm，而長寬高則分別為4805mm、1820mm和1470mm。

　　標準版XV40的全長雖然并沒有比XV30多出一毫米，但它整體看上去明顯有別于前任車型的柔美，變得更加豐滿強壯起來。新車頭燈的整體輪廓依舊和XV30一樣向兩端翹起，不同之處在于多出來的棱角，這給它增添了一些攻擊性，再配上發動機艙蓋上的棱線，設計師在年輕、運動方面的意圖顯而易見。車身側面和尾部的線條同樣變得更加陽剛，細長的四邊形尾燈也讓它顯得非常精神。

　　內飾的變化更加明顯，除了方向盤之外，設計師似乎在回避一切圓潤的元素，中控臺不再分層，一個毫無修飾的倒梯形從中控臺頂部直接插到擋把前方，上面的按鈕和屏幕大都也是見棱見角的造型，整體來看，有了跨越式的進步。有意思的是，即便外觀傾向于年輕化，但中高配車型內依舊會采用大量木紋裝飾來烘托豪華氣氛。

　　動力方面，代號2AZ-FE的2.4L直列四缸發動機被保留下來，與之匹配的是5速手動或5速自動變速箱，僅在日本本土銷售的四驅車型則裝備了一臺4速自動變速箱。從2009年開始，北美市場四缸車型的2.4L發動機迎來了升級，它的繼任者是一部代號2AR-FE的2.5L四缸發動機。根據車型定位不同，這臺2.5L發動機又被分為高低功率兩個版本，它們的最大功率分別是181馬力和171馬力，變速箱方面也全面升級到了6速手動或6速自動變速箱。此外，作為全系的旗艦車型，豐田還在部分市場還提供了一臺272馬力的3.5L V6發動機，與其匹配的變速箱則僅有6速自動一款。

　　隨著自家首款混動車型普銳斯在市場上的不斷成功，豐田決定將混動技術普及到更多的車系之中。2006年，當XV40凱美瑞完成換代之時，這個車系的首款油電混動車型也隨之誕生�；靹影鎰P美瑞所用的動力系統由一臺150馬力的2.4L汽油發動機和一臺143馬力的電動機組成，協同工作時，它們能夠輸出190馬力的最大功率。

　　混動車型的加入更進一步鞏固了凱美瑞在市場上的地位，在美國，混動版凱美瑞上市之后就成為了美國銷量最大的油電混動車型，而整個凱美瑞車系則繼續引領著全美乘用車銷量排行榜。在這一時期，豐田一舉超過通用汽車成為了全球銷量第一的車企，造就這一成績的，恰恰是凱美瑞、卡羅拉等全球車型的熱銷。

　　然而豐田在全球銷量冠軍的寶座上屁股還沒坐熱，在其最重要的美國市場卻曝出了“剎車門”事件，一時間豐田汽車成為了全美乃至全球的眾矢之的。數年間豐田一再擴大問題車召回范圍，這自然也就包括銷量冠軍凱美瑞車型。從全天候腳墊到剎車控制系統，豐田凱美瑞經歷了數輪召回。一連多年的調查讓豐田承受了巨大損失，但這竟然拿沒有動搖凱美瑞在美國乘用車銷量榜上的位置。而后在2011年，又有消息顯示美國政府沒能在調查中發現豐田剎車控制系統的缺陷。如今事情已經過去多年，豐田也早已回到了全球銷量第一的位置上。

　　前面說過，XV40這一代凱美瑞和XV30一樣采用了標準版和Prestige版兩種設計風格，不過在XV40身上，這兩種風格變得更加涇渭分明。Prestige版XV40由豐田在澳大利亞的公司設計，在這里，它被稱為豐田Aurion。從正前方看過去，你甚至不敢相信這輛車和標準版凱美瑞有任何關系，更大更方正的車燈以及平直的鍍鉻進氣格柵都讓它看上去更加商務、高端。尾燈也采用了更大氣的設計，兩個尾燈直接的鍍鉻飾條也表現出了豪華的取向。然而來到車身側面就能很容易地發現，兩臺車的車身線條幾乎沒有任何區別。

　　相比于美國、澳洲等傳統市場，豐田對中國市場的重視程度顯然不太夠，盡管它在2002年開始與一汽合作，但到了2005年普銳斯都開始國產的時候，全球戰略車型凱美瑞也沒能到中國大陸地區投產。好在豐田終于意識到了中國市場的重要性，它在2004年與廣州汽車合作創辦了廣州豐田（后改稱廣汽豐田），并且在2006年將剛剛完成換代的XV40凱美瑞引進中國大陸。

　　在國內生產的凱美瑞采用了Prestige版（也就是豐田Aurion）的外觀，并提供2.0L發動機+4速自動變速箱或2.4L發動機+5速自動變速箱兩種動力形式，當時的售價區間為19.78萬-26.98萬。憑借宜家宜商的外觀、舒適平順的駕駛感受以及老佳美積累起來的口碑，豐田凱美瑞在國內成功復制了它在北美市場的成功，上市第二年就奪得了國內乘用車銷量第一的成績。

　　凱美瑞的熱銷為廣汽豐田的發展開了個好頭，但2009年的“剎車門”也波及到了國內，隨后的召回活動涉及到近26萬輛凱美瑞車型，這給廣汽豐田的口碑帶來了很大的負面影響。恰好隨后又曝出廣汽豐田漢蘭達的“爬坡門”事件，于是一句“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”在坊間流傳開來。雖然只是句玩笑話，但也足見廣汽豐田遇到的麻煩很大。

　　負面報道并沒有讓廣汽豐田停下腳步，危機過后他們在2010年帶來了凱美瑞的混動版車型，接下來的日子里，凱美瑞的月銷量一直保持在1萬臺以上，與本田雅閣成為了當時國內中型車市場上的一時瑜亮。甚至當2011年新一代XV50凱美瑞上市之后，國產XV40仍然以凱美瑞經典版的名義銷售了很長一段時間，足見國內消費者對它的認可。