● QQ設計被告上法庭

　　2005年，QQ月銷1萬臺的成績再一次突破了奇瑞的歷史，這讓它迅速火遍了大江南北，也奠定了QQ這款車成為奇瑞中流砥柱的地位。然而喜出望外之時，奇瑞收到了來自法庭的一紙通知。

● QQ6開發項目承包給阿爾特公司

　　QQ的火熱激發了奇瑞擴張自己產品的決心，但又礙于自身整車開發實力和精力不足，所以部分車型的設計開發便承包給了第三方公司，例如2006年上市的QQ6委托的是國內阿爾特汽車技術股份有限公司。

　　項目命懸一線的時刻，韓國大宇汽車宣布破產的事件讓QQ6絕處逢生，因為大宇破產使一大批研發技術人員被迫去了日本發展，熟悉日本汽車行業的阿爾特公司眼疾手快地開出了高價，向這一批“救命稻草”拋出了橄欖枝。隨后，大宇的技術人才便來到中國成為了助力QQ6的重要力量。值得一提的是打造QQ6的阿爾特團隊中并沒有專業的造型設計師，也就是說QQ6是一群工程技術人員設計出的車型，或許這也就是為什么消費者對其外觀不滿的根本原因。

　　為了避免再走“模仿”之路，為了不再求助于第三方技術服務公司，奇瑞明白了未來想要發展壯大就必須擁有自主設計和正向開發的能力，這不僅對奇瑞的硬件設備有很高要求，在計算機軟件工具能力上也提出了更多需求。

● 軟件能力的進步：從平面學到立體

　　當國外汽車廠商已經熟練的運用計算機輔助制圖工具CAD和三維模擬仿真工具CAE來開發生產汽車時，而奇瑞的計算機軟件應用才剛剛起步。硬件設備難以和國內外大型車企匹敵，在軟件設備上奇瑞這次力爭要跟上步伐，所以買來軟件，硬著頭皮從零開始學起。

　　雖然當時奇瑞的資金緊張，但為了提高開發效率還是為每個項目開發人員配備了計算機。在2001年之后的夏天里，在計算機房間工作的奇瑞員工可以說是最享福的，原因是為了防止計算機在高溫下“罷工”，早期整個奇瑞公司僅有的兩臺空調便被安置在這里。

　　隨后，奇瑞人意識到想要更有效地加快產品開發周期，改善產品質量，提高汽車輕量化水平等等，他們還要將三維模擬仿真工具CAE運用到車型產品開發中。相比平面上的計算機輔助制圖工具CAD，這款三維軟件工具能模擬出零部件在整車中的運動情況，也能計算出零部件的受力情況等等，通過它在電腦中的模擬仿真能夠在項目開發前期就能避免諸如零部件互相干涉、材料強度不夠等一系列問題。

　　在完成CAE仿真結果的報告里，日本人將所有的技術細節隱藏了起來，仿真后的模型全都是模糊覆蓋掉的，幾乎只給出奇瑞展示了數據結果。這就好像上學時，同桌只告訴我們選擇題是選A還是B，不解釋為什么，我們就只能永遠的處于被動求救的境遇。日本人對技術的封鎖讓徐有忠明白了奇瑞必須提升自身實力才能進一步發展。

　　時間推移至2006年，奇瑞推出的QQ6、A5等新車型都沒有讓人眼前一亮，支撐企業命脈的依然還是價格相對低廉的微型車QQ。一直以來追求產品價格優勢的奇瑞遇到了新的問題，低端、廉價的品牌印象影響到了奇瑞未來新車的發展。未來的奇瑞將如何擺脫消費者心中這樣固有的認知呢？在之后的文章中，我們再為您詳細解讀。

● 總結

　　從第一個“打造中國人自己的轎車”的念頭到工藝成熟、設計優秀的奇瑞A3，奇瑞的第一個十年里奇瑞人受過英國人的白眼，抱過上汽的大腿，受過日本人的氣，踏破過一汽、二汽的門檻，與通用登過法庭，甚至還與騰訊打過官司，一路的艱辛換回來的是奇瑞QQ月銷1萬臺的優秀成績。

　　經歷了將近十年的辛酸與坎坷，從當初小草屋里的十幾個人走到了如今數千人的大企業，尹同躍等人的轎車夢是實現了。但在企業不斷發展壯大的同時，奇瑞人所面臨的汽車市場也在不斷改變，消費者對汽車的需求也在日漸提高，之前一再拉低市場售價的奇瑞給了消費者固有的低端、廉價印象，在新的市場競爭中奇瑞的新車型并沒有取得理想的成績。另外，奇瑞想要進一步發展，不斷開發新車型，也開始意識到自身在技術實力上的不足，一直以“借鑒”國外品牌或者依靠第三方技術公司支持的道路總歸是不能長久的。2007年之后的奇瑞該何去何從？下期我們再為您一一講述。（汽車之家 文/圖 夏志猛 張戈）

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