[汽車之家 主動緊急制動測試] 全新第八代凱美瑞的推出，一舉顛覆了以往人們對其中庸、毫無個性的看法，而采用TNGA架構的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內飾的年輕化，安全性能也是其提升的重點之一。在我們主動緊急制動測試中，大多數日系車都有著良好的表現，那么，備受矚目的凱美瑞會有什么樣的表現呢？今天，我們就為您找出答案。
先回顧一下此前的測試成績
| 汽車之家主動緊急制動測試 | ||||
| 車型 | 防追尾測試（最高車速） | 靜止行人探測 | 行人橫穿馬路測試 | “鬼探頭”測試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過） | ×（未通過） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風標致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產勁客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴魯XV | 50km/h | √ | √ | √ |
| 長安CS55 | - | - | - | - |
| 福特翼虎 | - | × | - | - |
| 奔馳S級 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 長安睿騁CC | 30km/h | √ | × | - |
| 領克01 | 30km/h | √ | × |
- |
| 廣汽乘用車-傳祺GM8 | - | × | × |
- |
● 車型介紹
我們今天測試的這輛凱美瑞2.5S鋒尚版配備了PCS（Pre Crash Safety system）預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統，以及LDA車道偏離警示系統。
PCS預碰撞安全系統
使用毫米波雷達傳感器和攝像機傳感器，探測前方的其他車輛，可根據自車和前方車輛的位置、速度、預測行進路線和行駛速度來判定危險，按時間先后通過報警聲和顯示器作出警告、啟動預碰撞制動輔助和啟動預碰撞制動，來盡可能減輕事故傷害。
LDA車道偏離警示系統
車輛搭載的單鏡頭攝像頭能夠監測車輛對于白色或黃色車道標記的位置，當汽車開始離開其車道而沒有使用轉向信號時，系統會通過儀表盤和嗡鳴器來對駕駛者進行警告。
DRCC動態雷達巡航控制系統
使用毫米波雷達傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方車輛，輔助保持與車速相符的跟車距離，在高速公路等駕駛場合，減少駕駛員的駕駛負擔。
豐田凱美瑞的“單目攝像頭+毫米波雷達”硬件組合在我們測試過的一系列車型中算是比較常規的傳感器方案，單純從硬件上肯定是無法預知它的安全性如何的，因為具體到實車上的表現還要看軟件的標定策略和能力。它能不能避免追尾事故和碰撞行人呢？測試正式開始！
——防追尾制動測試
按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。
- 速度為10km/h-20km/h
車輛在10km/h速度行駛時，遇見前方模擬車輛，凱美瑞會在車內發出報警音，并在儀表板和抬頭顯示上給予駕駛員警示信息，但是沒有主動制動動作。而在20km/h速度測試時，出現了制動動作，但是幾率不高。
- 速度為30km/h
將車速提升到30km/h行駛時，遇見前方模擬車輛，凱美瑞同樣會在車內發出報警音，并在儀表板和抬頭顯示上出現駕駛員警示信息，并且給予一定力度的主動制動動作，能夠減輕碰撞傷害，但是不能避免碰撞。
盡管在30km/h時速下，凱美瑞能夠給予一定力度主動制動，來減輕碰撞傷害，但是并不能避免碰撞。并且，在我們多次的反復測試中，它的表現也不穩定，在我們5次的測試中，它僅出現了2次主動制動動作。
- 速度為35km/h
逐漸將車速提升到35km/h行駛時，凱美瑞的這套系統發揮出了它應有水準，除了在發生碰撞前早早的在儀表盤、抬頭顯示發出警示之外，能夠對車輪實施有效的制動，并且避免碰撞。
- 速度為35km/h以上
總的來說，在防追尾碰撞測試中，凱美瑞傳感器識別率還是比較高的，在10-50km/h時速之間，它都能夠識別前方車輛，并給予駕駛員視覺和聽覺上的警示，但是在30km/h（含）以下，凱美瑞并不會給予有效的主動制動力，從而避免碰撞，只能做到很小程度上的減輕。
不過，在35km/h至50km/h時速的測試中，凱美瑞的防碰撞系統有著不錯的表現，能夠在較早提示駕駛員的同時，給予有效的主動制動，避免碰撞的發生。
