中控臺設計主要強調的是橫向的發展，而且設計師主要的思考，是讓車內看起來很簡潔，不雜亂。中控臺上一大片貫穿左右的蜂巢狀飾板是視覺的中心。再往下看空調開關，也是強調橫向發展的設計。

    10.2英寸的液晶儀表盤整體的界面易讀好懂，看起來也更好看。中控臺上的屏幕終于有實體按鍵了，很令人高興，以往車型上，全觸控的設計在某些情況下并不是那么好用，而且UI界面也不如十一代車型的好看。這塊屏幕使用懸浮式設計，內部功能非常多，在日系合資廠中算是很有誠意。

    有實體按鍵的空調，再也不用打開選單才能看到空調信息了。這三個旋鈕在中控臺的正中央，鍍鉻材質十分耀眼。但須注意的是中控臺的中央出風口無法關閉，這點和十代思域是一樣的。

    內飾部分，兩臺兩廂車就沒有什么特征了，回歸到家族的樣式。中控臺造型兩臺車都挑不出什么毛病，思域偏向駕駛員一側的設計更富有新意，福克斯還是選擇了幾乎完全對稱的設計。儀表盤界面，兩臺車的風格差異較大。福克斯顯得有些不夠“絢麗”，機械的質感更強一些。

    思域兩廂的變化主要在外觀造型，內飾變化的地方相對較少，最明顯的的變化是后排乘坐空間。配置方面，總體來說還是保持著三廂版的水平，配備Honda SENSING系統。

    與外觀的調性一直，昂克賽拉還是非常內斂，內飾設計走的是非常簡約的風格，由內到外把能省去的設計痕跡或者裝飾都去掉了。但是內飾用料和做工要明顯好于思域，尤其是中控臺的皮革包覆就比對手強上不少。思域的中控臺設計四平八穩、中規中矩。如果不是碰上昂克賽拉，它未必會顯得如此廉價。

    幾乎同樣的售價，昂克賽拉的真皮方向盤還是狠狠的給了思域一記重擊，后者不僅是塑料材質，沒有定速巡航的它讓方向盤右側的多功能按鍵空空如也，真是有點狼狽了。不過在需要炫技的儀表盤方面，思域扳回一城。昂克賽拉的儀表盤只適合那些喜愛“性冷淡”風格的人士，它甚至把行車電腦都簡略掉，其內部只能顯示平均油耗，其他信息一概都被“斷舍離”掉了。

    昂克賽拉的多媒體系統更是“氣人”，主頁居然只有3個圖標，不明事理的人以為這是個半成品。當然，如果你熱愛簡約風，那這樣的UI設計實在是整個市場中都難見的選手。所以說，馬自達的設計理念非常挑人。思域就接地氣的多，多媒體屏幕支持觸控。本田的這套邏輯思維適合絕大部分國人。不過昂克賽拉的倒車影像質量確實有點“越級”的意思，甚至可以比肩豪華品牌車型的品質。

    給一臺家用取向的緊湊型車裝上4條夏季高性能胎，無疑是一種“作弊”行為，但福克斯真就這么干了。畢竟此次我們的測試只考量車輛的性能指標，因此福特真的贏在了起跑線上。但是否真的代表它未戰先捷了呢？

★內飾部分

  作為日本一線大廠，本田在車機研發方面一向自主，但實際的產品無論從體驗度還是功能界面設計卻總給人跟不上時代的感覺。顯示分辨率不高，觸控靈敏度和程序響應也讓人完全提不起興趣。另外，系統內置的車機互聯軟件更是雞肋，反倒不如昂克賽拉簡單的系統但同時支持CarPlay和CarLife雙平臺車機互聯來得實際。

    兩款車上市時間已經不短，即便是中期改款之后的思域，在內飾方面也沒有什么較大的突破。做工用料方面，思域在中控臺和門板位置采用了大面積的軟質材料進行包裹，手感不錯，質感比起朗逸的硬梆梆塑料也要強上許多。

    內飾其他方面，握感出色的方向盤，中置的發動機轉速表，思域的設計充滿了活力和激情。朗逸的造型更穩重，風格偏向居家。

內飾和空間變化很少

    現款車型的電子手剎、自動駐車、發動機啟停和ECON節能輔助系統依舊配備在了新款思域上。車窗的配置也是一樣，低配車型為前排一鍵升降，高配為四門一鍵升降，和現款保持一致。

    進入到車內，菲斯塔的中控臺立體感很強，并且采用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶以及更加動感的仿碳纖維飾板。反觀思域，雖然是三年前的設計，但現在依然不落伍，內飾的層次分明，只不過沒有菲斯塔那么奪人眼球。

    兩款車方向盤的握感都很出色，相比之下，菲斯塔的造型更運動，底部采用了平底設計、且背后有換擋撥片；思域的方向盤造型中規中矩，但3、9點的握位同樣很舒服，且轉動手感更加粘手。儀表盤的樣式兩臺車有異曲同工之妙，菲斯塔中央采用了一塊更加絢麗的7英寸液晶顯示屏，可以根據四種駕駛模式的切換而變換顏色，思域可切換的模式則少了一些。

    內飾中央顯示屏的尺寸同樣是菲斯塔更大，且功能更多。菲斯塔采用的是一塊10.25英寸的觸控顯示屏，多媒體系統和百度進行深度合作，采用百度智能網聯2.0系統，有強大的語音功能，動動口基本就能讓它執行大部分指令，另外還有豐富的應用，比如自帶QQ音樂，隨時找歌可以說是非常方便了，搭配語音功能那更是個強大的“點歌臺”。相比之下，思域的多媒體就沒這么多花哨的功能了。

    另外，菲斯塔的主動安全配置也很到位，例如自動遠近光調節、駕駛員疲勞提醒和碰撞預警，還有車道保持和盲區監測等功能，對于它這個價位的車型來說，這些武器還是相當有吸引力的。

    如果從車價方面考慮的話，那內飾用料確實是一分錢一分貨，凌渡的內飾質感明顯優于思域和福克斯也是理所應當的。思域在用料方面不算太出色，甚至在實際觸感方面還不如福克斯，但它在造型設計方面有優勝之處，同時儲物空間設計也很不錯。相比凌渡和思域，福克斯的中控臺在視覺上最缺乏檔次感，而且設計不太人性化，占用空間較多，對乘客來說有壓迫感。

● 內飾造型布局各具特色，思域配置更豐富。

    兩車的內飾和做工都延續了日系車型的精致傳統，在用料方面也大體相同，中控臺都以軟性材料覆蓋，座椅和人體經常接觸的地方都采用了皮革包裹，在內飾氛圍上差別不大。明顯的差別來自于中控臺的布局方面，思域的中控屏為內嵌式，中控面板集成機械和觸摸式按鍵；昂克賽拉的中控屏則是直立式設計，按鍵則以機械按鍵為主。

    兩車都采用了7英寸的觸摸屏，功能上也是大同小異，都帶有主流的導航、多媒體、藍牙電話和倒車影像等功能。思域的Honda CONNECT智導互聯系統，擁有實時路況更新功能、實時天氣預報功能、堵塞/事故/工事躲避路線引導功能。昂克賽拉的導航同樣帶有實時路況信息功能，但細分功能沒有思域豐富。在反應速度和操作順暢程度方面，兩者差別不大，大家可以看看下面的視頻來了解一下。

◆ 思域中控屏幕體驗視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 昂克賽拉中控屏幕體驗視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

■ Honda CONNECT系統用戶體驗很棒

    由于試駕車不是固定的，所以前面的外觀部分是頂配車型，內飾部分為次頂配車型。一眼看過去，其實高低配車型很容易分辨，真皮座椅和方向盤是區分標志之一。

    現場有八代和九代思域的老車主，關于老款思域的做工，大家都覺得八代比九代要好，然后到了最新的第十代又好起來了，所以才有跟八代車型差不多的說法，亡羊補牢為時未晚。

    Honda CONNECT系統的高德導航用戶界面針對車載系統進行優化，邏輯簡單，圖標足夠大，用戶體驗很不錯，就像使用手機導航一樣方便。但有個不同的地方是，車載系統在的定位能力比手機強，如果遇到手機網絡不太好的情況，車載系統會更靠譜。另外，Honda CONNECT系統在規劃路線的時候，會根據實時路況躲避擁堵。相比常見的車載導航系統，Honda CONNECT系統的用戶體驗水準很高。

    方向盤上的多功能按鍵挺有意思的，控制或者調節儀表臺上顯示的功能很方便，但有一點比較可惜，沒有配備換擋撥片，對于運動型來說，其實真可以有。

● 思域內飾風格：

    與老款車型相比，新款車型在內飾造型上并沒有發生什么變化，雙層儀表盤加上偏向駕駛員的中控臺設計，讓思域的內飾看上去很有科技感。在配置方面，除了配置最低的1.8L手動/自動經典版之外，其他車型均配備了包含中控彩屏的智能互聯系統，其中1.8L自動豪華型上使用的是DA系統的升級版：DA+。該系統最重要改進就是，在停車狀態下所連接智能手機上的所有App均可投射到屏幕上使用。

思域Si的專屬內飾

內飾變化

    內飾則基本沒有發生變化，最主要變動就是EXi和VTi車型上新增的智能屏互聯系統DA和DA+。智能屏DA系統此前已經在本田的新車中普及，包括杰德、凌派、飛度和雅閣上使用的都是這套系統，其重要特點就是可以將安卓和蘋果手機的部分App投射到車載觸屏上，以實現導航和音樂功能。

    而此次思域改款，高配VTi豪華型上使用了這套系統的升級版：DA+。其最重要改進就是，在停車狀態下所連接智能手機上的所有App均可投射到屏幕上使用，考慮到行車安全，行駛狀態下依然只有部分導航和音樂功能可以使用，此外，系統還內置了高德導航，即使不與手機相連也可實現導航功能。

    思域Si車型內飾則使用了專屬的紅黑色搭配，前排紅黑色打孔真皮座椅的包裹性更好，擋把和門板位置都使用了紅色縫線點綴，以凸顯運動感。可惜的是，方向盤和普通版本并無區別，甚至沒有使用紅色縫線。

● 中控內飾：格調沒有改變、細節有所提升

    第九代思域的中控內飾沿用了歐版思域的設計，雖然格調上變化不大，不過整體看來創新地方還是可圈可點，尤其是中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜，更加符合人體工位學，不僅減少駕駛員的操作難度，同時也營造出更緊湊更具運動感的氛圍。

    我們再來看看大家所關心的中控臺材質，中控臺主要以深灰色為主色調，整個中控臺均沒有采用軟塑材料與鍍鉻、桃木等裝飾件，雖然手感一般，不過硬塑材料經過細膩的做工和磨砂的效果也不失大體。

    新一代思域采用三幅式運動型多功能方向盤，低配車型雖然沒有采用真皮包裹，不過厚實的方向盤還是提供了不錯的握感，同時高配的車型更是集成了音響控制、車載藍牙免提與定速巡航快捷功能按鍵，而且帶有換擋撥片，更具操控感。

    內飾方面，它的設計理念也沒有改變，中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜，盡量減少駕駛員的操作難度。儀表板還是雙層布局，方向盤后面是一個碩大的轉速表，清晰易讀。再往遠處看是一個液晶顯示器，用于顯示時速、瞬時油耗和油量等。

    新思域在上層儀表板中央增加了一個彩色屏幕，可顯示行車電腦、多媒體和導航信息，通過方向盤上的多功能按鍵來實現。

    高配車型的中控面板上還鑲嵌著一塊大尺寸液晶顯示器，主要負責導航信息，可以手指觸摸操作，集成了可視倒車影像和DVD功能，便利性堪比近乎“無敵”的那些國內山寨導航儀。當然，思域的導航系統先進很多，它內置了陀螺儀，也就是所謂的“慣性導航系統”，即使在GPS信號很弱的情況下也能提供較為精確的導航信息。

    我們試駕的車型是深內飾款，以黑色和深灰色為主，我最喜歡的部分是中控臺上部的灰色磨砂材質，泛著低調的亞光質感，讓人情不自禁想摸一下。

    中控臺上沒有什么真皮或實木，但你可以感覺到，雙手所能觸及的地方，都經過了細心的處理，沒錯這里都是硬質的塑料，反正又沒人會坐在中控臺上。

    在內飾中控臺的整體風格上，新思域依舊延續了老款思域中控臺的特點，整體感覺營造出的科技感和經典的分層顯示數字儀表盤仍是亮點。

    方向盤的樣式發生了變化，由原來的兩幅式方向盤改成現在和廣州本田飛度一樣樣式的三幅式方向盤，個人感覺這個方向盤的樣式更好看一些。該方向盤可以是多功能方向盤，但只出現在高配的兩款車型上（尊貴版和豪華版）。而且，在新思域的兩款高配車型上，還新加裝了方向盤上的換擋撥片，以宣揚這款車的運動化配置。

    自動變速箱的檔位顯示方面也做了相應的改變，老款車型中的D3、D2、L檔位被一個S檔位取代，新款的檔位顯示更加直截了當，也讓用戶更清晰了解這就是運動模式。