我估計很多人會忽略992的高度從1295mm增加到1300mm，這也使得駕駛艙的內部垂直空間增加了12mm。有人可能會想“就加12mm能有什么用？而且這是跑車，要那么多頭部空間干嗎使？”但我要告訴你，這對于一些人，比如和我身高差不多的人有著重大意義。

    因為911車主很多有跑跑賽道的想法，而絕大多數正規的賽車場的賽道開放日都規定下場車駕駛者必須戴頭盔。如果頭部空間不富余的話，戴上頭盔會不斷地碰車頂或側邊，非常難受，這一點我之前深有體會，但我想992就不會有這個問題。

    911的后座空間也是老生常談了，試駕會上總有同行進入后排去體驗空間，結論一致性的指向“不實用”或者“狗座兒”。不過，911的兩個后排座位真的雞肋么？我問過一位保時捷911（991）車主同事。他用車兩年多，后座的乘坐空間超乎他的期望值。雖說坐不了成年人，但完全放得下兒童安全座椅，他6歲多的女兒坐在里面很舒服。至于從尾部傳進來的發動機“噪音”，完全在可承受范圍內，即便經歷一次上海周邊短途出游，也不會像想象中的跑車那樣，震得車內孩子和大人腦袋疼。

    有關保時捷911的誕生，還有這樣一個小故事。在設計之初，911之父Ferdinand Alexander Porsche（音譯：費迪南德·亞歷山大·保時捷）的想法是制造一輛4座的356敞篷車，但他覺得這個大號的356一定不是大家想要的，他說“如果我們去造4座的跑車，那么大家一定還會想要2座跑車；如果我們去生產2座跑車，那么大家又會想要4座的�！睂嵱眯钥臻g和整車完美造型的設計，保時捷當初也經歷了不少的糾結設計過程。對于后排乘坐空間的問題，還在后座用成年人標準去體驗空間的朋友，該回歸到911設計的原始本質上了。

● 乘坐感受

    乘坐空間對于保時捷911這類跑車來說可能并不是評判的重點，但保時捷還是象征性的照顧了一下前排成員，畢竟25mm對于乘坐空間來說僅僅是個數值上的變化。

    盡管空間依舊不給力，但好在保時捷911準備了一套14向可調的全電動運動型座椅，通過實際體驗，座椅的各方向調節范圍均比較大，多少也算彌補了空間上的缺憾。