剎車距離保時捷-保時捷911
● 剎車測試
保時捷的每一次剎車測試都能給我們帶來驚喜，其中718和911幾乎制霸了我們測試榜單前10的位置。更難能可貴的是，無論春夏秋冬，保時捷的剎車無論怎么踩，感覺都好像不會熱衰減一樣，車輛在其它方面的散熱也都非常OK，這點真是挺神奇的。
● 制動測試：
這臺911 Carrera 4并沒有選裝那套價格超過6位數的陶瓷復合制動系統，不過加寬后的輪胎對于制動性能也有著一定的幫助。在我們10組制動測試中，成績非常穩定，最遠也不過才35.47米，保持了保時捷一貫強悍的表現。34.14米的最終成績很優秀，而值得一提的是在我們剎車排行榜前10名中，算上本次測試的911 Carrera 4，有7臺是保時捷車型（2臺718，5臺911），其制動實力可見一斑。
● 制動測試：
911 Turbo S原廠自帶價格不菲的陶瓷復合制動系統，33.59米的100-0km/h的制動成績雖然沒有摘得制動測試排行榜的桂冠，但表現依舊屬于非常優秀的行列。并且制動成績相當穩定，即便是最差的成績也依舊能保持在35米以內。另外關于陶瓷剎車以往被人詬病的需要預熱的問題在這臺911 Turbo S上也并沒有出現，即便是冷車后的第一次制動測試，成績也相當不錯。
◆ 100-0m制動測試
這輛保時捷使用的原廠制動系統為前大四活塞式卡鉗，后小四活塞式卡鉗，相比Carrera S使用的小六活塞式前卡鉗，這套“前四后四”的配備聽起來要低檔一些，不過我們發現，Carrera使用的大四活塞卡鉗在散熱方面更勝一籌，另外Carrera的前通風剎車盤內的導風槽也更加利于散熱，綜合判斷，它的制動性能不會輸于Carrera S，下面我們看看成績。
最終我們實測911 Carrera的制動成績為33.71米，全程的制動g值長時間突破-1.2g，十分強悍，在汽車之家評測中心所列1077輛車的數據中，這輛全新911 Carrera干掉了2015款911 Carrera GTS及奧迪RS 5，目前位居榜首，非常厲害！順帶一提，Carrera S的制動成績為34.43m。
而在制動性能方面，這臺911 Carrera GTS表現除了異常強悍的一面。從我們之前測試的那臺輪胎狀況并不是很好地Targa 4S都能剎出34.56米的優秀成績便可大概猜出這臺Carrera GTS大致在什么檔次。最后果然不負眾望，以34.33米的成績平了汽車之家剎車榜的冠軍——RS 5 Coupe，說來也巧，就差這么0.01米，不是刷新冠軍就是位居第二，結果還正正好好連1厘米都不差……
前六+后四制動卡鉗配合大尺寸制動盤帶來的制動性能從數據上便可得知，并且在我們連續測試的10組制動成績相差也并不很大，熱衰減情況幾乎沒有發生。另外這套來自倍耐力的P ZERO運動輪胎也功不可沒。
關于提升剎車性能劃分標準的說明：
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
和出色的加速表現相對應的，自然是穩健的剎車性能。保時捷911 Targa 4S用一個漂亮的34.56米的成績展示了其身為911家族一員所應有的自信和驕傲，并一舉上升至汽車之家剎車排行榜的第二位，僅次于奧迪RS 5 Coupe。要知道這還是在911 Targa 4S尚未配備PCCB碳纖維復合材料剎車盤的狀態下踩出的成績，而RS5 Coupe也僅僅是短了0.23米而已。
此外還要說明的是，此次測試的這臺911 Targa 4S的輪胎狀態并不是很好，由于此前有若干家媒體同行已經對其進行了性能測試，又經歷了由采埃孚舉辦的賽道試駕活動（上頁賽道體驗即是該活動），所以輪胎的磨損情況相當嚴重。但即便如此，其表現依舊出色，而由此可以聯想到若是輪胎的狀態足夠好的話，這臺911 Targa 4S或許還會有更加出色的表現也說不定。
剎車測試，可以說今天的主角算是很有先天優勢，陶瓷剎車系統擁有了更好的持久性與表現力。在連續的幾次剎車中，它能夠有表現出成績上升的趨勢，這也充分說明了陶瓷剎車系統的特點——耐高溫且制動效果更好，最終911 Turbo得到了35.6米的成績！還是相當理想的。
