剎車距離上汽通用別克-別克GL8
■剎車成績測試：
在剎車測試方面 ，溫度和不同的路面條件對于剎車成績的影響要更大，在我們實際測試中，我和我的同事張立祥分別做出了幾組有效成績，綜合對比來看，剎車成績在41-42米之間徘徊，雖然室外溫度很高，在測試環節它的整體表現還是不錯的，多次測試后成績很穩定，熱衰減現象并不明顯。同樣參考我們的橫評成績，之前2021款車型的100-0km/h的剎車成績為39.05米，比我們此次測試的成績要好，足見溫度和路面條件對剎車成績的影響。
100-0km/h剎車測試
剎車成績均進入40米，對于兩款重2噸左右的MPV而言，成績優秀。連續十次剎車也不會出現明顯的熱衰減現象，姿態方面，沒有明顯的點頭現象，能控制在不錯的范圍內。
● 剎車測試
兩臺車剎車都是比較緊致的腳感，沒什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些，制動時能夠給人比較充足的信心，經過連續多輪的制動測試，GM8的100-0km/h的剎車成績為40.09米，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區間。
100-0km/h制動測試：42.79米
制動測試中，車輛實測成績為42.79米，這個數據表現也符合預期，而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距并不大，處在我們評測標準的“合格”范圍內。至于全力制動時的車身姿態，我們從圖中也能看到，由于這車的整體懸架設定還是偏軟的，因此點頭現象比較明顯，但這對于GL8來說也屬于預料中的事情。
在制動測試環節，有兩點我覺得值得一說。首先是它的剎車腳感，在一腳跺下去時給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足，我們分析這應該是與它的剎車輔助系統的力量有關。在整個制動測試環節中，它的剎車呈現的腳感沒有全新GL8來得堅實有力。
100-0km/h制動測試：新GL8 41.63米；老GL8 42.77米
制動測試方面，新GL8的實測數據表現也略好于老款，大約領先1米左右，最終新GL8的成績為41.63米，老GL8為42.77米，都屬于比較合理的范圍。從兩車姿態來看，由于它們的懸架整體設定還是考慮舒適性為主，因此點頭現象相對都比較明顯，這點對于MPV車型來說，我們覺得可以接受。
在制動時的腳感，新老GL8差異還是比較明顯的，新GL8當你奮力踹下制動踏板的一剎那，就能感覺到剎車力度很大，腳感很硬，給人的信心比較足。而老GL8則能明顯感覺到剎車踏板的回饋前段偏軟后段偏硬，整個感覺沒有新GL8信心強，同時ABS工作時的頂腳感也會更明顯一些。當然，從圖表來看，兩車的減速度值差異甚微。
制動測試方面，兩臺車的表現比較接近。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動不是很大。從最終的成績來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯。
剎車成績都表現的不錯，三款車的剎車距離均小于42米，屬于我們推薦的優秀值。它們的剎車姿態也都保持得不錯，比較平穩，并沒有出現夸張的前傾，對于一款偏重于舒適性表現的MPV來說，這樣的成績和姿態完全可以讓人滿意了。
GL8剎車測試：
最終兩車實測的100-0km/h制動距離都不足40米，而且我們兩車都進行了10組測試，穩定性都不錯，各組成績之間的數據差異也在合理范圍之內。
◆ 剎車測試：
相比優秀的加速成績，44.02米的剎車性能顯得平庸很多，沉重的車身和過高的重心簡直是剎車系統的噩夢，能獲得這樣的成績我們已經表示接受。
