換裝家族最新動力總成

    動力方面是2022款別克GL8變化最大的地方，其換裝了目前通用系最新的動力總成，2.0T+48V的輕混系統，之前這套動力已經在昂科威Plus、凱迪拉克XT5、XT6等新產品的上搭載，從目前趨勢來看，未來將會有越來越多的新產品搭載這套動力系統，官方稱可以降低6%的油耗。參數方面沒有變化，最大功率237馬力，峰值扭矩為350牛·米，具備Tripower可變氣門技術，可以實現四缸和兩缸之間的切換。

駕駛感受

    大眾威然和別克GL8搭載了2.0T渦輪增壓發動機，兩款發動機的動力數據十分接近，GL8（237馬力）比威然（220馬力）多出17馬力，峰值扭矩兩者均為350牛·米，為同一起跑線。

● 動力系統：均搭載2.0T發動機。

    動力方面，兩者均標配的是國VI排放標準的2.0T四缸發動機，其中別克GL8的最大功率略高于威然，兩者峰值扭矩則均為350牛·米。兩車分別選擇手自一體變速箱和雙離合變速箱搭配發動機。驅動形式和懸架結構上，別克GL8和威然均為前輪驅動，前后懸架也同為麥弗遜+多連桿獨立結構。

● 駕駛感受

    雖然發動機艙里塞的是排量相同的2.0T發動機，但二者的功率之差不容忽視，GM8的發動機最大功率為201馬力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率則達到了260馬力，最大扭矩350牛·米，動力之間的差異也直接體現在加速成績上，不過日常駕駛，GM8給人的感覺并不像賬面上那么“弱”。

■ 動力和懸架：

    GL8的動力總成比較“規矩”，2.5L自然吸氣發動機搭配6速自動變速箱，這組合聽上去就沒有什么可吐槽的，各方面的表現都給人比較穩的感覺。希望一炮而紅的GM8在動力總成方面也要搶眼一些，這個級別的車型已經開始慢慢普及2.0T發動機了，GM8自然不會落后，一步到位全系配置2.0T渦輪增壓發動機，變速箱大家都用上了非常主流的6AT。

    GL8在動力輸出數據方面比不過GM8，不過GL8的2.5L自然吸氣發動機實際表現并不會讓人覺得它不給力，而且相比起渦輪增壓發動機，很多人對自然吸氣發動機更有好感。另外我們之前對兩車的駕駛感受已經有過詳細對比介紹了，大家感興趣的話可以回顧下（傳送門）。

■ 駕駛感受

    換代后的全新GL8全系標配2.0T渦輪增壓發動機，替換掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸氣發動機，并且廠方稱對6AT變速箱也進行了升級，感受如何，我們接下來聊。

    換代后的全新GL8換裝了2.0T渦輪增壓發動機，參數調教也是偏激進的，并且加入了換擋撥片，這很明顯是想轉變GL8固有的商務車特質，MPV也可以成為駕駛者之車。

● 動力系統

    兩車的動力系統差別比較大，全新GL8全面替換為渦輪發動機，全系配備2.0T+6AT的動力系統；奧德賽則搭載的是2.4L發動機，匹配的是CVT變速箱。

    這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，手動模式由換擋撥片實現。在發動機艙內，之前被最多網友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調整了發動機艙內的布局，電瓶已經換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過于隱蔽，更換電瓶時需要花費更多的人工費而且步驟也很麻煩，未來這樣的問題已經可以避免了。

    再說動力表現之前，對于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實一直是影響動力發揮最重要的一個環節，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現，這次廠家也表示，針對這臺6AT變速箱進行了升級，換擋邏輯、平順性有所提升，其實每次廠家都會這么說，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會兒一定要好好試試。

● 測試：夏朗的動態表現更加優秀。

    GL8和奧德賽都搭載了一臺2.4L直列四缸發動機，它們都采用了缸內真噴技術，很巧合的是它們在動力參數上幾乎一致，只是變速箱有所不同。夏朗的動力參數明顯要高于GL8和奧德賽，實際的加速測試第一名我覺得已經沒有懸念了，倒是GL8和奧德賽更值得關注一下。 

● 動力系統對比：奧德賽和艾力紳全系都只有2.4L發動機；GL8提供2.4L和3.0L兩種選擇

    動力方面，奧德賽和艾力紳全系都只提供了2.4L排量一款發動機，其中奧德賽所用的2.4L發動機型號為K24W5，其最大功率為186馬力/6400rpm，最大扭矩為243牛·米/3900rpm。搭配的是CVT無級變速箱。艾力紳裝備的2.4L發動機型號為K24Z5，它的最大功率為181馬力/6800rpm，最大扭矩為202牛·米/2500-5500rpm，搭配5速自動變速箱。

    相比之下，別克GL8的動力選擇就更為豐富，它提供2.4L和3.0L兩款發動機，每個排量均有兩款車型。其中GL8的2.4L發動機功率為186馬力/6200rpm，最大扭矩為240牛·米/4800rpm；3.0L發動機的最大功率為258馬力/6800rpm，最大扭矩為290牛·米/5200rpm。兩種發動機搭配的都是6速手自一體變速箱。對于MPV車型來說，提供多樣化的發動機選擇我覺得還是很有必要的，而且據我們從別克經銷商處獲悉，在購買“新GL8”的用戶中，選擇3.0L車型的比重在五成左右。對于奧德賽和艾力紳來說，它倆目前提供的2.4L發動機雖然動力表現還算夠用，但如果也能提供3.0L V6發動機以豐富消費者選擇的話，就更好了。

    動力方面，G10提供2.4L和2.0T兩款發動機，其中用2.4L的就兩款車型，定位相對較低端，2.0T是主力選手，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生產的6速手自一體變速箱，數據表現很搶眼。

    GL8（商務車）全系三款車型都采用的是2.4L自然吸氣發動機（非SIDI直噴），最大功率167馬力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一體變速箱。從數值來看，兩車的發動機性能差距甚大。

    動力性能：乞丐版的2.4L直列4缸DVVT發動機（非直噴）取代了老款的2.5V6發動機，變速箱也升級為6AT了。行駛起來，中低轉速油門特別的輕盈，屬于一踩就有那種感覺，和老款2.5V6+4AT沉重如坦克的油門感覺完全不一樣。這個油門感覺我非常喜歡，顯得碩大的GL8一點也不笨，很大程度降低了大車身給駕駛增加的難度。大油門追加的情況下，這個2.4L發動機就不靈了，各種嘶吼，一點也沒有低轉速那個輕盈感，顯得特無能為力的感覺，不過這個車我對大油門沒需求。結論：很滿意。

    換擋邏輯：乞丐版用的還是之前飽受詬病的S6 I代變速箱，那個變速箱換擋邏輯極度弱智，平路定速巡航自己都能“咔咔咔”胡亂換擋，這一代的君威因為S6 I變速箱沒少被罵，買乞丐版之前我也很擔心這個變速箱太弱智影響駕駛感受，結果用起來之后竟然給我個驚喜，它變得遲鈍了！遲鈍了就太好了，日常行駛它始終也就1000多rpm，稍微追點油門也不會神經質似的立刻“咔咔咔”就換擋，這個就符合我對MPV的需求，別太敏感，換擋遲鈍點挺好，起碼能落下個平順的口碑。結論：很滿意。

    最后說說別克新GL8的動力，其中3.0L車型使用的是全新的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機，裝備這款發動機的新GL8 3.0XT旗艦版車型廠方公布的百公里加速成績為10.9秒，而汽車之家實測的成績卻僅有9秒剛出頭，有點出人意外。而入門級的兩款車型則裝備的了和此前別克君威、君越上相同的非SIDI系列的2.4L Ecotec直列四缸發動機。至于這款發動機裝備了體型壯碩的別克GL8上的動力表現如何，目前我們還沒有試駕過該車，暫時不得而知。

    接下來是有點意思的。測試的這款車裝備了一臺3.0升V6發動機，采用缸內直噴技術，最大功率達到190千瓦（258馬力），最大扭矩290牛米，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，整套動力系統和君越3.0車型的沒什么太大差別，扭矩調教得略小一些，同時把最大扭矩輸出轉速提前了。這樣的參數表現難免會讓人開始對性能有所期待。

● 動力全面升級：3.0L/2.4L全新發動機+6速手自一體變速器

    動力方面則是我們很熟悉的組合了，3.0L V6 SID直噴發動機能夠提供190kW（258馬力）/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩，官方公布的數據顯示，這款3.0L發動機能使全新GL8在10.9秒內就能完成0-100km/h加速。

    除了亮相的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機之外，2.4L Eco發動機作為產品系列的另一動力選擇。可輸出123kW/6500rpm的最大功率以及225Nm/4400rpm的最大扭矩。

    對于消費者關心的老款變速器工作不夠智能的弊病，此次升級車型上也有所改進，全系標配的是6速手自一體變速箱。