懸架部分，作為一臺(tái)MPV車型，我想除了大空間外，乘坐舒適度也是非常重要的一部分，別克GL8除了柔軟舒適的座椅外，它的懸架在過(guò)濾小顛簸的時(shí)候處理的很好，在面對(duì)大的起伏時(shí)整個(gè)車身也能被掌握的足夠平穩(wěn)，所以不管是乘坐還是駕駛，都能夠給你一種心平氣和的感覺(jué)，很舒適、很放松。

● 底盤懸架

    懸架方面，GL8的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，GM8則是前麥弗遜后多連桿，牌面上來(lái)看，GM8的吸引力無(wú)疑會(huì)更大一點(diǎn)。從之前對(duì)比試駕體驗(yàn)來(lái)看（點(diǎn)擊回顧），GM8總算沒(méi)有辜負(fù)大家期望，它的懸架舒適性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，當(dāng)然了，GL8的懸架質(zhì)感也不差，表現(xiàn)出有經(jīng)驗(yàn)的淡定一面。

    那么為什么不全部采用液壓襯套呢？這是因?yàn)橄驴刂票凵峡拷�車頭的襯套對(duì)車輛操控性能影響較大，如果太軟的話會(huì)降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。所以不是全部都用上液壓襯套就是好，這得看相應(yīng)襯套所需要承擔(dān)的功能是什么。

    傳祺GM8前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.48米；而別克GL8只采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車距離為41.63米。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)我們也可以看到，采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗的傳祺GM8制動(dòng)性能更優(yōu)秀。

    在嚴(yán)重的正碰事故中，車身縱梁與全框式副車架上的縱梁會(huì)共同承受撞擊力并把能量引導(dǎo)至車身底板的縱梁之上，利用整個(gè)車身來(lái)吸收碰撞能量。全框式副車架上的縱梁強(qiáng)度和車身縱梁強(qiáng)度需要匹配設(shè)計(jì)，才能較好地發(fā)揮撞擊力引導(dǎo)和碰撞吸能效果。如果上述兩種縱梁都采用高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，在碰撞事故中會(huì)使乘員承受的加速度峰值過(guò)高，反而增大受傷風(fēng)險(xiǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

    在同級(jí)別車型里，別克GL8的一直處于領(lǐng)跑的地位，全新GL8也給消費(fèi)者們帶來(lái)了不少眼前一亮的地方：比如第二排座椅的腿部支撐大大提高了乘坐舒適性，同時(shí)換裝的動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然車輛尺寸沒(méi)有太大的變化，但其空間在同級(jí)別中依然保持領(lǐng)先。而我們也能看出GL8在這一市場(chǎng)已經(jīng)不再簡(jiǎn)單滿足于商務(wù)接待出行需求，Avenir版本采用了更豪華的內(nèi)飾及更優(yōu)異的材質(zhì)搭載內(nèi)飾，試圖向上擴(kuò)展其客戶群體，而我們此次實(shí)拍的這款不到30萬(wàn)的配置則希望能更多拉攏家庭用戶，試圖向下進(jìn)一步擠壓奧德賽等主打家用MPV的市場(chǎng)。實(shí)拍的28T 舒適版作為車系中的入門車型，在配置上其實(shí)并不算拮據(jù)，自動(dòng)頭燈，LED尾燈，后駐車?yán)走_(dá)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、藍(lán)牙電話、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)等功能都已經(jīng)悉數(shù)配備了，同時(shí)空間也是GL8最能吸引消費(fèi)者的地方，在這一級(jí)別中能滿足7個(gè)人加上行李出行的，GL8似乎再適合不過(guò)了，同時(shí)升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)及懸架的車輛也讓駕乘舒適型有了一個(gè)質(zhì)的提升。

   我們從上面的表格中不難發(fā)現(xiàn)，入門級(jí)車型上面有一個(gè)比它貴4萬(wàn)尊享版，指導(dǎo)價(jià)位為32.99萬(wàn)元，相比舒適版來(lái)說(shuō)多出的這些配置很大程度的提高了車輛的舒適性及實(shí)用性，比如真皮座椅帶電動(dòng)調(diào)節(jié)，LED前大燈，真皮方向盤等。因此對(duì)于預(yù)算充裕的買家來(lái)說(shuō)，我們更推薦尊享版。（文/圖 汽車之家 周翱）

    懸架方面，奧德賽和GL8采用的都是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨(dú)立懸架。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，艾力紳所裝備的四輪獨(dú)立懸架相比奧德賽和GL8還是有一定優(yōu)勢(shì)的。有關(guān)這三款車型的詳細(xì)駕駛感受，請(qǐng)點(diǎn)擊看之前的評(píng)測(cè)或試駕文章。（奧德賽測(cè)試文章、GL8測(cè)試文章、艾力紳試駕文章）

    行駛過(guò)程中，GL8盡力弱化了我們對(duì)于底盤的所有感知，沉穩(wěn)的行駛風(fēng)格更接近一輛全尺寸SUV。可惜前麥弗遜/后扭力梁式懸掛和老款相比沒(méi)有什么進(jìn)步，結(jié)構(gòu)基本和十萬(wàn)元家用小車相當(dāng)，這多少讓人心理上有些不悅，但簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)確實(shí)能節(jié)省出更多車內(nèi)空間。