車輛懸架上汽通用別克-別克GL8
懸架部分，作為一臺MPV車型，我想除了大空間外，乘坐舒適度也是非常重要的一部分，別克GL8除了柔軟舒適的座椅外，它的懸架在過濾小顛簸的時候處理的很好，在面對大的起伏時整個車身也能被掌握的足夠平穩，所以不管是乘坐還是駕駛，都能夠給你一種心平氣和的感覺，很舒適、很放松。
懸架方面，GL8的結構為前麥弗遜后扭力梁，GM8則是前麥弗遜后多連桿，牌面上來看，GM8的吸引力無疑會更大一點。從之前對比試駕體驗來看（點擊回顧），GM8總算沒有辜負大家期望，它的懸架舒適性表現確實不錯，當然了，GL8的懸架質感也不差，表現出有經驗的淡定一面。
車輛懸架
車輛懸架
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那么為什么不全部采用液壓襯套呢？這是因為下控制臂上靠近車頭的襯套對車輛操控性能影響較大，如果太軟的話會降低前懸架側向支撐及轉向響應性能。所以不是全部都用上液壓襯套就是好，這得看相應襯套所需要承擔的功能是什么。
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
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傳祺GM8前部制動系統采用了雙活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.48米；而別克GL8只采用了單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為41.63米。從實測數據我們也可以看到，采用雙活塞浮動卡鉗的傳祺GM8制動性能更優秀。
車輛懸架
在嚴重的正碰事故中，車身縱梁與全框式副車架上的縱梁會共同承受撞擊力并把能量引導至車身底板的縱梁之上，利用整個車身來吸收碰撞能量。全框式副車架上的縱梁強度和車身縱梁強度需要匹配設計，才能較好地發揮撞擊力引導和碰撞吸能效果。如果上述兩種縱梁都采用高強度設計，在碰撞事故中會使乘員承受的加速度峰值過高，反而增大受傷風險。
車輛懸架
編輯點評：
在同級別車型里，別克GL8的一直處于領跑的地位，全新GL8也給消費者們帶來了不少眼前一亮的地方：比如第二排座椅的腿部支撐大大提高了乘坐舒適性，同時換裝的動力系統在同級別中也有著不錯的表現，雖然車輛尺寸沒有太大的變化，但其空間在同級別中依然保持領先。而我們也能看出GL8在這一市場已經不再簡單滿足于商務接待出行需求，Avenir版本采用了更豪華的內飾及更優異的材質搭載內飾，試圖向上擴展其客戶群體，而我們此次實拍的這款不到30萬的配置則希望能更多拉攏家庭用戶，試圖向下進一步擠壓奧德賽等主打家用MPV的市場。實拍的28T 舒適版作為車系中的入門車型，在配置上其實并不算拮據，自動頭燈，LED尾燈，后駐車雷達，無鑰匙啟動、藍牙電話、三區獨立空調等功能都已經悉數配備了，同時空間也是GL8最能吸引消費者的地方，在這一級別中能滿足7個人加上行李出行的，GL8似乎再適合不過了，同時升級了動力系統及懸架的車輛也讓駕乘舒適型有了一個質的提升。
我們從上面的表格中不難發現，入門級車型上面有一個比它貴4萬尊享版，指導價位為32.99萬元，相比舒適版來說多出的這些配置很大程度的提高了車輛的舒適性及實用性，比如真皮座椅帶電動調節，LED前大燈，真皮方向盤等。因此對于預算充裕的買家來說，我們更推薦尊享版。（文/圖 汽車之家 周翱）
懸架方面，奧德賽和GL8采用的都是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結構，而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨立懸架。從結構來看，艾力紳所裝備的四輪獨立懸架相比奧德賽和GL8還是有一定優勢的。有關這三款車型的詳細駕駛感受，請點擊看之前的評測或試駕文章。（奧德賽測試文章、GL8測試文章、艾力紳試駕文章）
行駛過程中，GL8盡力弱化了我們對于底盤的所有感知，沉穩的行駛風格更接近一輛全尺寸SUV。可惜前麥弗遜/后扭力梁式懸掛和老款相比沒有什么進步，結構基本和十萬元家用小車相當，這多少讓人心理上有些不悅，但簡潔的設計確實能節省出更多車內空間。
