換裝家族最新動(dòng)力總成

    動(dòng)力方面是2022款別克GL8變化最大的地方，其換裝了目前通用系最新的動(dòng)力總成，2.0T+48V的輕混系統(tǒng)，之前這套動(dòng)力已經(jīng)在昂科威Plus、凱迪拉克XT5、XT6等新產(chǎn)品的上搭載，從目前趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的新產(chǎn)品搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)，官方稱可以降低6%的油耗。參數(shù)方面沒(méi)有變化，最大功率237馬力，峰值扭矩為350牛·米，具備Tripower可變氣門(mén)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)四缸和兩缸之間的切換。

駕駛感受

    大眾威然和別克GL8搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)十分接近，GL8（237馬力）比威然（220馬力）多出17馬力，峰值扭矩兩者均為350牛·米，為同一起跑線。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    動(dòng)力方面，兩者均標(biāo)配的是國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中別克GL8的最大功率略高于威然，兩者峰值扭矩則均為350牛·米。兩車(chē)分別選擇手自一體變速箱和雙離合變速箱搭配發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)形式和懸架結(jié)構(gòu)上，別克GL8和威然均為前輪驅(qū)動(dòng)，前后懸架也同為麥弗遜+多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

● 駕駛感受

    雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙里塞的是排量相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但二者的功率之差不容忽視，GM8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為201馬力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率則達(dá)到了260馬力，最大扭矩350牛·米，動(dòng)力之間的差異也直接體現(xiàn)在加速成績(jī)上，不過(guò)日常駕駛，GM8給人的感覺(jué)并不像賬面上那么“弱”。

■ 動(dòng)力和懸架：

    GL8的動(dòng)力總成比較“規(guī)矩”，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱，這組合聽(tīng)上去就沒(méi)有什么可吐槽的，各方面的表現(xiàn)都給人比較穩(wěn)的感覺(jué)。希望一炮而紅的GM8在動(dòng)力總成方面也要搶眼一些，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始慢慢普及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，GM8自然不會(huì)落后，一步到位全系配置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱大家都用上了非常主流的6AT。

    GL8在動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)方面比不過(guò)GM8，不過(guò)GL8的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺(jué)得它不給力，而且相比起渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有好感。另外我們之前對(duì)兩車(chē)的駕駛感受已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)對(duì)比介紹了，大家感興趣的話可以回顧下（傳送門(mén)）。

■ 駕駛感受

    換代后的全新GL8全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，替換掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且廠方稱對(duì)6AT變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，感受如何，我們接下來(lái)聊。

    換代后的全新GL8換裝了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)調(diào)教也是偏激進(jìn)的，并且加入了換擋撥片，這很明顯是想轉(zhuǎn)變GL8固有的商務(wù)車(chē)特質(zhì)，MPV也可以成為駕駛者之車(chē)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    兩車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)差別比較大，全新GL8全面替換為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，全系配備2.0T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)；奧德賽則搭載的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是CVT變速箱。

    這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，手動(dòng)模式由換擋撥片實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，之前被最多網(wǎng)友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局，電瓶已經(jīng)換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過(guò)于隱蔽，更換電瓶時(shí)需要花費(fèi)更多的人工費(fèi)而且步驟也很麻煩，未來(lái)這樣的問(wèn)題已經(jīng)可以避免了。

    再說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)之前，對(duì)于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實(shí)一直是影響動(dòng)力發(fā)揮最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒(méi)有更好的表現(xiàn)，這次廠家也表示，針對(duì)這臺(tái)6AT變速箱進(jìn)行了升級(jí)，換擋邏輯、平順性有所提升，其實(shí)每次廠家都會(huì)這么說(shuō)，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會(huì)兒一定要好好試試。

● 測(cè)試：夏朗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

    GL8和奧德賽都搭載了一臺(tái)2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都采用了缸內(nèi)真噴技術(shù)，很巧合的是它們?cè)趧?dòng)力參數(shù)上幾乎一致，只是變速箱有所不同。夏朗的動(dòng)力參數(shù)明顯要高于GL8和奧德賽，實(shí)際的加速測(cè)試第一名我覺(jué)得已經(jīng)沒(méi)有懸念了，倒是GL8和奧德賽更值得關(guān)注一下。 

● 動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比：奧德賽和艾力紳全系都只有2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)；GL8提供2.4L和3.0L兩種選擇

    動(dòng)力方面，奧德賽和艾力紳全系都只提供了2.4L排量一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中奧德賽所用的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為K24W5，其最大功率為186馬力/6400rpm，最大扭矩為243牛·米/3900rpm。搭配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。艾力紳裝備的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為K24Z5，它的最大功率為181馬力/6800rpm，最大扭矩為202牛·米/2500-5500rpm，搭配5速自動(dòng)變速箱。

    相比之下，別克GL8的動(dòng)力選擇就更為豐富，它提供2.4L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)排量均有兩款車(chē)型。其中GL8的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)功率為186馬力/6200rpm，最大扭矩為240牛·米/4800rpm；3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為258馬力/6800rpm，最大扭矩為290牛·米/5200rpm。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的都是6速手自一體變速箱。對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，提供多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇我覺(jué)得還是很有必要的，而且據(jù)我們從別克經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，在購(gòu)買(mǎi)“新GL8”的用戶中，選擇3.0L車(chē)型的比重在五成左右。對(duì)于奧德賽和艾力紳來(lái)說(shuō)，它倆目前提供的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力表現(xiàn)還算夠用，但如果也能提供3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以豐富消費(fèi)者選擇的話，就更好了。

    動(dòng)力方面，G10提供2.4L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中用2.4L的就兩款車(chē)型，定位相對(duì)較低端，2.0T是主力選手，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼。

    GL8（商務(wù)車(chē)）全系三款車(chē)型都采用的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（非SIDI直噴），最大功率167馬力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一體變速箱。從數(shù)值來(lái)看，兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差距甚大。

    動(dòng)力性能：乞丐版的2.4L直列4缸DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)（非直噴）取代了老款的2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也升級(jí)為6AT了。行駛起來(lái)，中低轉(zhuǎn)速油門(mén)特別的輕盈，屬于一踩就有那種感覺(jué)，和老款2.5V6+4AT沉重如坦克的油門(mén)感覺(jué)完全不一樣。這個(gè)油門(mén)感覺(jué)我非常喜歡，顯得碩大的GL8一點(diǎn)也不笨，很大程度降低了大車(chē)身給駕駛增加的難度。大油門(mén)追加的情況下，這個(gè)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)就不靈了，各種嘶吼，一點(diǎn)也沒(méi)有低轉(zhuǎn)速那個(gè)輕盈感，顯得特?zé)o能為力的感覺(jué)，不過(guò)這個(gè)車(chē)我對(duì)大油門(mén)沒(méi)需求。結(jié)論：很滿意。

    換擋邏輯：乞丐版用的還是之前飽受詬病的S6 I代變速箱，那個(gè)變速箱換擋邏輯極度弱智，平路定速巡航自己都能“咔咔咔”胡亂換擋，這一代的君威因?yàn)镾6 I變速箱沒(méi)少被罵，買(mǎi)乞丐版之前我也很擔(dān)心這個(gè)變速箱太弱智影響駕駛感受，結(jié)果用起來(lái)之后竟然給我個(gè)驚喜，它變得遲鈍了！遲鈍了就太好了，日常行駛它始終也就1000多rpm，稍微追點(diǎn)油門(mén)也不會(huì)神經(jīng)質(zhì)似的立刻“咔咔咔”就換擋，這個(gè)就符合我對(duì)MPV的需求，別太敏感，換擋遲鈍點(diǎn)挺好，起碼能落下個(gè)平順的口碑。結(jié)論：很滿意。

    最后說(shuō)說(shuō)別克新GL8的動(dòng)力，其中3.0L車(chē)型使用的是全新的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新GL8 3.0XT旗艦版車(chē)型廠方公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?0.9秒，而汽車(chē)之家實(shí)測(cè)的成績(jī)卻僅有9秒剛出頭，有點(diǎn)出人意外。而入門(mén)級(jí)的兩款車(chē)型則裝備的了和此前別克君威、君越上相同的非SIDI系列的2.4L Ecotec直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了體型壯碩的別克GL8上的動(dòng)力表現(xiàn)如何，目前我們還沒(méi)有試駕過(guò)該車(chē)，暫時(shí)不得而知。

    接下來(lái)是有點(diǎn)意思的。測(cè)試的這款車(chē)裝備了一臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到190千瓦（258馬力），最大扭矩290牛米，與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)和君越3.0車(chē)型的沒(méi)什么太大差別，扭矩調(diào)教得略小一些，同時(shí)把最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提前了。這樣的參數(shù)表現(xiàn)難免會(huì)讓人開(kāi)始對(duì)性能有所期待。

● 動(dòng)力全面升級(jí)：3.0L/2.4L全新發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器

    動(dòng)力方面則是我們很熟悉的組合了，3.0L V6 SID直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供190kW（258馬力）/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能使全新GL8在10.9秒內(nèi)就能完成0-100km/h加速。

    除了亮相的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之外，2.4L Eco發(fā)動(dòng)機(jī)作為產(chǎn)品系列的另一動(dòng)力選擇。可輸出123kW/6500rpm的最大功率以及225Nm/4400rpm的最大扭矩。

    對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的老款變速器工作不夠智能的弊病，此次升級(jí)車(chē)型上也有所改進(jìn)，全系標(biāo)配的是6速手自一體變速箱。