改款沒有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)下手，E 300 L也是全系唯一一款沒有配備48v混動(dòng)系統(tǒng)的車型，動(dòng)力參數(shù)為最大功率258馬力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，變速箱也仍舊為9擋

● 動(dòng)力表現(xiàn)

    奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，尾標(biāo)數(shù)字變大了，發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均為184馬力，但是峰值扭矩減少了20牛·米，只有280牛·米，這也是消費(fèi)者吐槽最多的地方，一臺(tái)5米長、1.7噸的奔馳E級(jí)都開始用1.5T了，總顯得有些格格不入。好在傳動(dòng)系統(tǒng)沒變依舊是9速手自一體變速箱，懷擋設(shè)計(jì)一直是奔馳的特色。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

    它變心了，不過我很慶幸躺在機(jī)艙內(nèi)的還是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是什么更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)+48V，所以基本上，它還是我熟悉的E 300 L，而不只是頂著300的頭銜徒有虛名。新的心臟讓它比原來更強(qiáng)大，258馬力的參數(shù)也一舉超過了寶馬530Li的252馬力。變速箱依舊是熟悉的9AT，沿用至今的懷擋設(shè)計(jì)仿佛有魔力，讓人快速適應(yīng)且印象深刻。如果你看一個(gè)人在要倒車入庫時(shí)突然打開了雨刷，那么基本可以推測(cè)他剛才開過奔馳車。

    動(dòng)力方面，今天對(duì)比的兩款車都是它們各自車系中的入門級(jí)動(dòng)力，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對(duì)它們之間實(shí)際表現(xiàn)究竟有多大的差異產(chǎn)生了興趣。

    日常駕駛的時(shí)候，實(shí)際感受會(huì)覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關(guān)系，E 200 L的整備質(zhì)量為1770kg，而525Li為1710kg，這60kg已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)姑娘的體重了。

● 動(dòng)力表現(xiàn)——540Li有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

    這次的對(duì)比都代表著5系和E級(jí)目前最好的水平，并且在兩者各自的產(chǎn)品序列中，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)年頭，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，540Li帶來的渾厚聲音，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會(huì)讓人多敬它們?nèi)�分。這當(dāng)然是一種截然不同的感覺，在中國的各個(gè)大城市，四缸的5系、E級(jí)滿街跑，都太普通了。

    兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也相差不多，5系最大功率更高一些，E級(jí)的最大扭矩則更勝一點(diǎn)，5系使用的依舊是備受好評(píng)的代號(hào)8HP50的ZF8速變速箱，而奔馳自家的9速手自一體變速箱，平順性方面做的也不差。

    之前測(cè)試了奔馳E 300 L，現(xiàn)在是奔馳E 320 L，名稱上只差了“20”，但實(shí)際上那可是2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。眾所周知，奔馳的這臺(tái)3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，搭載高功率版的奔馳E400L早已經(jīng)停產(chǎn)，而本次測(cè)試的奔馳E 320 L搭載的則是低功率版。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前也在奔馳S級(jí)上使用。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是9G-TRONIC 9擋手自一體變速箱——全球首款縱置的9速變速箱。

    它配備了動(dòng)態(tài)操控選擇 (DYNAMIC SELECT) 控制器，擁有多種駕駛模式可選，分別是Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手動(dòng)，而且懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，其中懸架系統(tǒng)有Comfort、Sport以及Sport+三種模式；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有Comfort和Sport兩種模式。多種駕駛模式、多種組合搭配，足夠你玩味好一陣子了，無形之中也增加了駕控的樂趣。

    兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很接近，XFL的最大功率240馬力（5500rpm），最大扭矩340牛·米（1750rpm）。E級(jí)的最大功率為245馬力（5500rpm），最大扭矩370牛·米（1300-4000rpm）。從數(shù)據(jù)來看，它們實(shí)力相當(dāng)，可是XFL的風(fēng)頭要被采用9AT的E級(jí)給搶走了，新的變速箱自然有著更多的亮點(diǎn)，所以XFL上面那已經(jīng)成為豪華車主流的8AT自然比較難吸引大家的興趣。不過你后座的客人可不會(huì)把心思放在聽你炫耀動(dòng)力亮點(diǎn)上面，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感，才是一臺(tái)豪華車最好的證明。

    發(fā)動(dòng)機(jī)艙里窩著的是一臺(tái)2.0T高功率版本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩達(dá)到了370牛·米，從參數(shù)來看這是奔著寶馬528Li去的，二者功率相同，扭矩奔馳E 300 L更占上風(fēng)，同時(shí)還配了9擋變速箱，這不禁讓我對(duì)接下來的測(cè)試有所期待，相信你也如此。

    E 320 L裝備一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然和E 400 L屬于同一系列，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為中國市場(chǎng)打造的，分為高低功率兩個(gè)版本，裝備在E級(jí)和S級(jí)上。E 320 L裝的是低功率版，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，最大扭矩400牛·米/1300-4500rpm。與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。對(duì)于家用車來說，這樣的硬件規(guī)格和參數(shù)已經(jīng)是相當(dāng)厲害的了。

    相比老款車型上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面有了一定提升，其中最明顯的莫過于最大扭矩的爆發(fā)時(shí)機(jī)從2000rpm下調(diào)至1200rpm，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效緩解渦輪帶來的遲滯現(xiàn)象。

    E 200 L搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和300牛·米，與之搭配的是一臺(tái)7速手自一體變速箱，并標(biāo)配換擋撥片。奔馳E級(jí)采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式和電子液壓式助力，前后懸架分別為三連桿式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)是什么？

    這次試駕的奔馳新款E320L 4MATIC車型搭載的是一臺(tái)M276系列低功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為272馬力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩達(dá)到400牛·米，爆發(fā)區(qū)間從1300rpm至4500rpm之間。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了第三代BlueDIRECT技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更精確的燃油噴射量和更精準(zhǔn)的噴射時(shí)間。另外你可不要忘了，這臺(tái)低功率版的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將取代此前E300L車型上的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其不僅在機(jī)油量上由8.0升降低到6.5升，其扭矩爆發(fā)平臺(tái)也比3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更廣。

    傳動(dòng)系統(tǒng)，想必大家也可以猜到，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載的是7G-TRONIC PLUS 7速增強(qiáng)型手自一體變速箱，這款變速箱已經(jīng)應(yīng)用在奔馳C級(jí)、E級(jí)等多款車型上，因此對(duì)于我們來說并沒有什么驚喜可言，其在奔馳新款E級(jí)上的表現(xiàn)也仍是兢兢業(yè)業(yè)，換擋平順性與日常駕駛經(jīng)濟(jì)性都不賴。

    E400L的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與國內(nèi)的奔馳S400L車型相同，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率333馬力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。傳動(dòng)裝置沒有任何驚喜，仍然是那臺(tái)7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    剛才也提到了，我們測(cè)試的這輛北京奔馳E260L仍然采用現(xiàn)款的M271 1.8T CGI高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)（150kW）。雖然排量比主要對(duì)手小，但通過高增壓值設(shè)定，奔馳讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出了不遜于對(duì)手的最大功率和峰值扭矩。當(dāng)然高增壓值會(huì)帶來兩個(gè)問題，一個(gè)是動(dòng)力的提升會(huì)更突兀一些；另一個(gè)則是相比對(duì)手，渦輪有效介入的轉(zhuǎn)速會(huì)更高，所以其最大扭矩輸出的起始轉(zhuǎn)速也要高于對(duì)手。

    新E級(jí)全系均采用增強(qiáng)型的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS），這款變速箱目前廣泛應(yīng)用在C級(jí)、E級(jí)的多款車型上，換擋的平順性、行駛經(jīng)濟(jì)性都非常不錯(cuò)。

動(dòng)力系統(tǒng)：

    此次的2014款奔馳E級(jí)，提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)：E260L使用的是高功率的1.8L 直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：204馬力（150千瓦）/5500rpm；最大扭矩：310牛·米/2000-4300rpm，E300L則是3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm；最大扭矩300牛·米/2500-5000rpm，搭配的都是增強(qiáng)型的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS）。而新增的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則到了333馬力(245千瓦)/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4200rpm。

    兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和老款參數(shù)完全一致，而裝配在E400L上的333馬力的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則是此次改款的亮點(diǎn)，遺憾的是此次主辦方的E400L試駕車并不能試駕。至于全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則暫時(shí)無緣國內(nèi)。此次我們?cè)囻{的則是使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E300L。

● 動(dòng)力：1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色

    E200L所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與E260L相同，是一臺(tái)M271 Evo 1.8升全鋁直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是為了認(rèn)為區(qū)分檔次，增壓值被調(diào)低了。M271早在2002年便已經(jīng)面世，其82mm和85mm的小缸徑長沖程設(shè)計(jì)令活塞運(yùn)動(dòng)行程更長，能夠換來更高的低速扭矩，這也正彌補(bǔ)了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加速偏弱的劣勢(shì)。

『CGI缸內(nèi)直噴』

    當(dāng)初還是多點(diǎn)電噴加機(jī)械增壓形式。2003年CGI直噴技術(shù)的應(yīng)用讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一下子躍升了48馬力，動(dòng)力不可小視。C180K上那臺(tái)1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是2008年在M271基礎(chǔ)上縮減了沖程所研發(fā)出的。而現(xiàn)在我們所見到的M271 Evo缸徑、沖程均沒有改變，依然保持著高扭矩優(yōu)勢(shì)；而增壓器則換成了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連累較小的渦輪增壓，讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也變得兇猛有力。

    這輛車裝備一臺(tái)1.8L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為204馬力，典型的小排量高增壓設(shè)定。最大扭矩達(dá)到310牛米，參數(shù)已經(jīng)超過了E300L上的3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。要達(dá)到這樣的動(dòng)力效果，唯一的方式就是提升渦輪的增壓值，但這很可能會(huì)造成渦輪的介入更加明顯。

    藍(lán)色效能（Blue Efficiency）是奔馳的新能源路線之一，在長軸距版E 260L CGI車型上采用了Blue Efficiency這套技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心就是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和降低車身風(fēng)阻系數(shù)。

『E 260L搭載的是1.8升CGI發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱』

『BlueEFFICIENCY(藍(lán)色效能)是奔馳新能源路線之一』

    E 260L搭載的是1.8升CGI發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)也做了輕量化處理。官方介紹，動(dòng)力性能提高（扭矩增加26%）燃燒經(jīng)濟(jì)性提升（油耗降低23%）。通過BlueEFFICIENCY(藍(lán)色效能)技術(shù)，優(yōu)化了自動(dòng)變速器、采用了節(jié)能動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、按需調(diào)整供油量的可控燃油泵等。使用這種能量管理方式，可以避免不必要的能量損失，從而提升動(dòng)力性能，降低油耗。

    E 260L車型搭載了直列四缸1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150Kw/5500rpm，最大扭矩為310N·m/2000-4300rpm，與之匹配的是5速自動(dòng)變箱有C/S切換按鍵；E 300L搭載了排量為3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為180Kw/6000rpm，最大扭矩為300N·m/2500-5000rpm，與之匹配的是7速自動(dòng)變箱（7G-TRONIC）有C/S切換按鍵。