動(dòng)力部分不是變化的重點(diǎn)，對比下輸出數(shù)據(jù)就能看出這里還是維持原樣，加上現(xiàn)在的動(dòng)力配置變單一了，難道這部分就沒什么值得可聊的嗎？其實(shí)之前應(yīng)該有不少人都幻想過，廠家會(huì)在LS中期改款的時(shí)候把3.5T車型引進(jìn)來，它要是登場了，那氣勢絕對是炸裂，這樣一個(gè)有血性有脾氣的角色絕對能讓對手們安靜下來。現(xiàn)在中期改款車型來了，幻想也該破滅了，國內(nèi)市場一下子來個(gè)全系3.5L混動(dòng)車型，繼續(xù)玩綿里藏刀的人設(shè)。

    記住了，LS 500h是一款混合動(dòng)力車型，它搭載的是豐田的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System），由一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)帶雙電機(jī)的自動(dòng)變速箱組成，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力。LS 500h的動(dòng)力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

■ 動(dòng)力配置

    既然是個(gè)“大人物”，那么在動(dòng)力上也要霸道一點(diǎn)才能讓大家尊敬起來，LS的前幾代車型就是這樣做的，大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的配置在豪華氣派方面聽著就特別對味。不過形象年輕的新一代車型在動(dòng)力方面也變得“稚嫩”了，目前LS全系標(biāo)配3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車系當(dāng)中其實(shí)還有一款輸出最強(qiáng)的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不過目前還沒引進(jìn)。

    不過今天的主角是最低配車型，因此全系采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的配置對它來說反而是占到便宜了，畢竟它的對手們可是一個(gè)接一個(gè)地給自家的“大人物”換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在處處講求效率的年代，這臺(tái)LS依然那么重視老派的儀式感，還有點(diǎn)情懷。這樣的角色不多見了，就像是個(gè)講究穿著，把自己收拾得十分精致的老紳士，應(yīng)該能打動(dòng)不少人。

    動(dòng)力配置是傳統(tǒng)豪華套路，但實(shí)力方面卻跟上了潮流，豐田當(dāng)家的主流新技術(shù)都裝備在這臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上面了，它絕對會(huì)是之后雷克薩斯新車型的主力猛將。再來看下輸出，最大功率316馬力（6600rpm），最大扭矩380牛·米（4800rpm），這樣的數(shù)據(jù)對于一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，實(shí)力已經(jīng)發(fā)揮得很到位了。就算同價(jià)位用上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對手，在它面前也沒能占到便宜。10速自動(dòng)變速箱的配置對于消費(fèi)者來說新鮮感十足，和對手相比確實(shí)更吸引關(guān)注。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    全新LS在國內(nèi)提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10速自動(dòng)變速箱，以及3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)+10速自動(dòng)變速箱（E-CVT+4AT變速箱）。我這次試駕的是LS 500h混動(dòng)車型，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于條件限制此次沒有機(jī)會(huì)試駕3.5L車型，而這款車的關(guān)注度也不低，之后如果有機(jī)會(huì)拿到試駕車，我還會(huì)體驗(yàn)3.5L車型。

    傳動(dòng)系統(tǒng)方面，雷克薩斯在全新LS和全新LC上同樣沒有循規(guī)蹈矩，在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)后面串聯(lián)起一臺(tái)4速自動(dòng)變速器，在整合來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的同時(shí)，E-CVT和4速自動(dòng)變速器協(xié)調(diào)控制，模擬出10速擋位。

    我個(gè)人覺得其實(shí)LS 350這款車型，之后的關(guān)注度應(yīng)該是最高的，原因自然是因?yàn)樗�的價(jià)格更入門。采用3.5T新發(fā)動(dòng)機(jī)的LS 500，它同樣很吸引人去試駕它。可惜由于時(shí)間關(guān)系，我們今天只試駕了一臺(tái)動(dòng)力有點(diǎn)熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合動(dòng)力車型，搭載的是豐田全新的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System）。它由一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)帶雙電機(jī)的自動(dòng)變速箱組成，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力，純電動(dòng)行駛最高時(shí)速可達(dá)140km/h。LS 500h的動(dòng)力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

    LS 500h整套動(dòng)力總成相當(dāng)于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)4AT變速箱，通過兩者狀態(tài)變化，工程師把它們組合出10個(gè)擋的設(shè)定。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍。在以往的豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速只有在120km/h才能達(dá)到，而LS 500h的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在車速超過50km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能工作在最高轉(zhuǎn)速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。

日常駕駛感受

    和7年前剛剛問世時(shí)一樣，這輛雷克薩斯LS600hL依然搭載的是代號(hào)為2UR-FSE的5.0升V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)這套動(dòng)力系統(tǒng)，與其搭配的是代號(hào)為L110F的CVT無級(jí)變速箱。而驅(qū)動(dòng)形式和同級(jí)別的奧迪A8一樣為全時(shí)四驅(qū)。LS600hL的混合動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)可以輸出224馬力和300牛·米，完全可以獨(dú)立承擔(dān)在低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。而這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出能達(dá)到445馬力。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)不變

    雖然官方強(qiáng)調(diào)對LS進(jìn)行了眾多方面的改進(jìn)，然而在動(dòng)力方面，卻與現(xiàn)款車型保持一致。據(jù)國外媒體報(bào)道，新LS仍將搭載4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及由5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過我們猜測兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將經(jīng)過重新調(diào)校，以提供更加出色的能耗比。

    我們先來認(rèn)識(shí)一下LS460的動(dòng)力核心，是一款來自豐田的1UR-FE 4.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸夾角90°，DOHC結(jié)構(gòu)，具有雙VVT-i技術(shù)，最大可以輸出255kW（346馬力）和455N·m的強(qiáng)大動(dòng)力，雖然車身自重已經(jīng)達(dá)到2噸多，但是動(dòng)力上絕對能滿足需求。

    另外我們注意到在歐美市場上出售的LS460搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1UR-FSE，區(qū)別就是多了一個(gè)D4-S直噴技術(shù)，而在中國出售的LS460則沒有此項(xiàng)技術(shù)，基本上是因?yàn)閲鴥?nèi)的汽油品質(zhì)的問題，為了適應(yīng)國內(nèi)狀況，取消直噴也許是更好的選擇，而這一點(diǎn)德系廠商顯然做得更到位。

    雷克薩斯的豪華車我們已經(jīng)不是第一次接觸了，舒適的駕駛感受完全在我們的意料之中。V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這讓超過2噸的車重也顯得微不足道，靈敏而輕柔的油門反映讓你在行駛當(dāng)中會(huì)感覺非常輕松，右腳一點(diǎn)細(xì)微動(dòng)作都可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速做出反映。

    LS460L的8速手自一體自動(dòng)變速箱平順性完全可以和CVT變速箱媲美，密集的齒比讓你感覺不到任何的頓挫感，緊湊的換擋動(dòng)作也讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終沒有超過1500轉(zhuǎn)，這對抑制噪音也有很大幫助，盡管雷克薩斯在噪音的控制上已經(jīng)非常出色了。

    看到混合動(dòng)力幾個(gè)字，也許不少朋友會(huì)覺得600h是個(gè)比較“聳”的角色，其實(shí)不然，這是個(gè)錯(cuò)誤觀點(diǎn)！首先是低速的電機(jī)大扭矩會(huì)顯著減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，總峰值520N/m扭矩輸出可以輕松讓600h的初段動(dòng)力不輸其他對手，至于高轉(zhuǎn)速的情況，也不會(huì)讓大家失望，5.0V8發(fā)動(dòng)機(jī)（注:600h發(fā)動(dòng)機(jī)排量是5.0升）雖然拉動(dòng)著2.4噸的車身不是個(gè)輕松事情，但是完全夠用，測試成績也可以說明這點(diǎn)，6.5秒的成績對的起這個(gè)動(dòng)力組合了。

    高轉(zhuǎn)速的情況下，600h的8速CVT變速箱只能用：“很順，很平滑”來形容！除此之外并沒有其他可用來描述的詞匯。我覺得對于600h就不用討論什么換擋時(shí)間、速度之類的，針對這個(gè)車的感受，只要變速箱滿足“極度平順”這四個(gè)字就可以打滿分了！很值得高興的是，600h完全符合了頂級(jí)豪華車的要求，變速箱我給滿分。