●動(dòng)力系統(tǒng)  

    2020款名爵ZS共有兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，分別為1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L兩款，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩230�！っ祝慌c之匹配的是6速手自一體變速箱。而與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120馬力（88千瓦），最大扭矩150牛·米。與之匹配的是CVT變速箱或5速手動(dòng)變速箱。

●發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

    新款名爵ZS搭載一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是和通用共同開發(fā)，和別克閱朗、GL6，雪佛蘭創(chuàng)界、創(chuàng)酷、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙歧管噴射（不是歧管+缸內(nèi)直噴，而是兩支噴油嘴都往歧管內(nèi)噴油，廠家宣稱這樣燃油霧化效果比單噴射更好、進(jìn)氣道清潔效果比直噴好）、米勒循環(huán)、智能熱管理模塊、平衡軸等技術(shù)加持。

    與之匹配的是一臺(tái)愛信的6AT變速箱。在小型SUV市場(chǎng)中，有些車款搭配CVT變速箱，有些搭載雙離合變速箱，雖然各有各的好處，但是愛信的6AT變速箱應(yīng)該還是公認(rèn)最均衡也最可靠的選擇。名爵ZS搭載了愛信第三代產(chǎn)品，換擋響應(yīng)速度較上一代產(chǎn)品提升了50%，低速傳動(dòng)效率上升6%、高速工況效率提升2%。

    如果想要更了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，我們之前已經(jīng)針對(duì)它做出詳細(xì)的報(bào)道，可以參考以下這篇文章：

    這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用三缸設(shè)定，和1.5T的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雖然最大馬力（功率）稍微小了一點(diǎn)，但是最大扭矩表現(xiàn)還贏過本田的1.5T機(jī)型。

    靜態(tài)方面互有勝負(fù)，接下來也該看看兩個(gè)小家伙跑起來的表現(xiàn)了。

    動(dòng)力單元，兩車都相當(dāng)“樸素”，沒有渦輪，也不是時(shí)下“流行”的三缸，甚至連缸內(nèi)直噴都沒有，只是最簡單的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而它們的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也頗為接近，名爵ZS比奔騰X40多了6馬力，奔騰X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5�！っ�。

    二者使用的變速箱在賬面上還是有些差距的，雖然都出自愛信，但奔騰X40使用的是6AT，而名爵ZS用的還是4AT，沒錯(cuò)，是4AT。先別急著嗤之以鼻，當(dāng)鍵盤車神可不好，我只看重實(shí)際表現(xiàn)。對(duì)于一輛小型SUV，如果4AT能做到聰明、平順，我覺得也無可厚非。

● 動(dòng)力總成：

    這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽和通用共同開發(fā)，此后還將用于榮威等車型上。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上絲毫不落下風(fēng)，略強(qiáng)于主流1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6AT變速箱，是愛信的第三代產(chǎn)品。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性，現(xiàn)在似乎不太受歡迎，名爵ZS沒有使用雙離合而是用了一臺(tái)6AT，這還是挺招人喜歡的，是個(gè)踏實(shí)的選擇。

    動(dòng)力方面，名爵ZS未來會(huì)有1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天搶先測(cè)試的是搭載三缸1.0T車型。這臺(tái)上汽和通用共同開發(fā)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩170�！っ�。與其搭配的是一臺(tái)來自愛信第三代6速手自一體變速箱，未來名爵ZS的1.0T車型將會(huì)只有這一種動(dòng)力組合，而1.5L車型則會(huì)有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩種變速箱。

    現(xiàn)如今，越來越多的廠商都大力開發(fā)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，名爵這次推出的全新小型SUV ZS也采用了這樣的動(dòng)力組合。當(dāng)大家看到1.0L這樣的排量，其實(shí)都會(huì)擔(dān)心它日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)。在此之前，我接觸過福特翼搏1.0T，開起來的感覺還不錯(cuò)，但畢竟是手動(dòng)擋車型，而這次與一臺(tái)AT變速箱搭配，多少還是會(huì)有些擔(dān)心。

    當(dāng)我真正駕駛名爵ZS之后，原先這種顧慮基本已經(jīng)消散了一多半，可以說在城市中使用，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)完全不亞于同級(jí)別多數(shù)的1.6L車型，而且在起步階段，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)方面的控制也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，我覺得如果不事先了解的話，會(huì)讓人感覺開起來和大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么太大的區(qū)別。

    之前很多小型SUV都使用CVT或者雙離合變速箱，而名爵ZS則采用了技術(shù)相對(duì)比較成熟的AT變速箱，動(dòng)力傳遞的表現(xiàn)要優(yōu)于CVT的感覺而且耐用性相比雙離合變速箱也讓人更放心。另外，這臺(tái)愛信第三代變速箱在平順性方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，低擋位之間的切換很順暢，換擋的速度確實(shí)不快，但是用這樣的調(diào)校換來平順的駕駛感受，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，我覺得是值得的。

    廠家的工程師還介紹，為了減小怠速時(shí)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的抖動(dòng)，除了針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與車身相連處和發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，變速箱在D擋狀態(tài)下車輛停穩(wěn)后還會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也減小車內(nèi)的振動(dòng)感。實(shí)際體驗(yàn)中，可以明顯感覺到，當(dāng)車輛停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)有一個(gè)很小幅度的上升，也可以細(xì)微的察覺變速箱此時(shí)也已經(jīng)沒有了負(fù)荷。對(duì)于抖動(dòng)方面的控制，名爵ZS做的還真是很不錯(cuò)，對(duì)標(biāo)同樣的合資產(chǎn)品，還是沒問題的。