◇加速測試

    明銳PRO和速騰都是1.4T發(fā)動機，調(diào)校不同在同樣的環(huán)境下加速成績也略有區(qū)別，0-100km/h加速成績分別是8.21秒和8.85秒，實際感官兩臺車加速差不多，因為變速箱保護的原因起步轉(zhuǎn)速比較低，等轉(zhuǎn)速提升后就有明顯的加速感，中后段加速和中程加速的能力也都不錯。亞洲獅起步轉(zhuǎn)速要比另外兩臺車高，起步時的加速感也更明顯一些，動力以及傳動系統(tǒng)的區(qū)別讓它略慢于另外兩臺車，不過從加速曲線可以看出來它的加速過程更加平順。

加速測試

    和280TSI車型一樣，200TSI的速騰也不能夠彈射起步，所以在加速時間上肯定會受到一些影響。在加速過程中，加速度最大可以接近0.5g，最終10.99s的成績在同級別中，相對較弱一些。

● 加速測試

    測試環(huán)節(jié)，我們將兩臺車均開啟運動模式，確保秦Pro DM擁有充足的電量。

    不得不說，測試當天炎熱的氣溫對兩臺車的極限動力都產(chǎn)生了一定影響。它們比起各自之前單車測試成績都有一定下降。不過在同場同條件對比下，成績依舊具有參考性和對比性。可以看出，增加一套電機后秦Pro的動力水平比速騰強了不少，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢。中途加速成績依然支撐著結(jié)論，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大。

●加速測試

   變速箱的保護程序不允許彈射起步，所以起步瞬間比較柔和，片刻后轉(zhuǎn)速上升到最大扭矩輸出區(qū)間，飽滿的加速力道就會全部釋放。變速箱換擋自然是又快又干脆，動力傳遞高效、直接，整車爽朗的動力表現(xiàn)有不少它的功勞。

● 加速測試

    速騰1.2T的加速過程和以往使用雙離合變速箱的大眾車型一樣，變速箱的保護程序不允許發(fā)動機以高轉(zhuǎn)速起步，并且最初的一段時間里動力也得不到完全釋放，所以既沒有打滑也沒有抬頭，四平八穩(wěn)的就出去了。

    變速箱在極限加速時依然有著不錯的表現(xiàn)，換擋干脆利落，沒有損失時間，就是發(fā)動機的動力儲備確實有限，成績比1.4T低功版車型慢了將近2秒，和競品相比也無優(yōu)勢。

0-100km/h加速成績

    和現(xiàn)款車型一樣，速騰車內(nèi)仍然沒有關(guān)閉ESP或者ASR的按鈕。出于保護變速箱的考慮，起步也是一貫的不慌不忙，應(yīng)該說中途的推背感還是挺明顯的，1擋時，ESP還需要時不時限制一下前輪的打滑。變速箱換擋依舊神速，兩次換擋后，其最快成績定格在8.69秒，表現(xiàn)符合預期。

● 加速性能測試

    在我們之前的測試中，搭載相同動力系統(tǒng)的高爾夫GTI的0-100公里/小時的加速時間為6.59秒，所以我對GLI的成績也有了自己的預期。以往相同動力的三廂車會略慢于兩廂，所以我對GLI的預估加速成績在6.7-7秒之間。

    經(jīng)過實際測試，GLI最終的0-100公里/小時的加速成績?yōu)?.2秒，比我預想的要稍慢一些。我分析主要原因有兩點，首先GLI對靜止起步時的轉(zhuǎn)速做了較大的限制，在關(guān)閉ASR、掛入S擋的情況下，同時將油門和剎車踩到底，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也被限制在1400轉(zhuǎn)/分左右，起步G值從0.1g開始逐漸攀升。而GTI在同樣操作下，起步轉(zhuǎn)速可以達到3200轉(zhuǎn)/分，起步G值更是高達0.6g，在起跑這個階段至少節(jié)省了0.2秒。

    成績低于預期的另一個原因是1擋換2擋時動力銜接不暢，從G值曲線上可以明顯看到，時速達到50公里時，G值有一個明顯的下降，坐在車內(nèi)也能感覺到這個1擋升2擋的動力真空期，似乎變速箱在此時遲疑了一下，兩個離合器并沒有做到無縫的鏈接。

◆ 加速測試：

    由于DSG變速箱的自動保護，離合器結(jié)合過程相對緩慢，起步大約一秒鐘后動力完全爆發(fā)出來，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.42秒，和高爾夫6的9.22秒處于同一水平。

    關(guān)掉ESP全油門起步，在電子程序的限制下，起步轉(zhuǎn)速并不高，峰值扭矩的到來自然也會稍有延時。起步瞬間，速騰1.4TSI幾乎沒有任何輪胎打滑跡象，貌似離猛字還有很大距離，不過這只是瞬間的狀態(tài)，從2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速過度非常快，隨即到來的換擋也十分干凈利落，DSG開始發(fā)揮自身優(yōu)勢！

    從加速圖表中可以看到，當動力充分發(fā)揮時，1.4TSI的加速力很有勁，并且在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保持較高的持續(xù)力，最終，速騰1.4TSI+DSG在加速測試中跑出了9.3秒的最好成績！看來這個數(shù)字還真對得起它的廣告宣言。

    我們來例舉幾款2.0L車型的加速數(shù)據(jù)，這里包含手動、自動、進口以及合資車型，哪產(chǎn)的不要緊，關(guān)鍵是這幾款車在2.0L組別里都算是加速能力比較突出的，均在10秒內(nèi)。通過圖表大家可以參考或?qū)Ρ纫幌滤衮v1.4TSI+DSG的能力。

● 加速分析：

    也許讀者要說，冠軍版加速慢是因為更寬輪胎，這個說法的確沒錯，更寬的輪胎的確會帶來更慢的加速時間，不過我認為冠軍版的加速慢主要是因為ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和老款完全不同了。

    情況很明顯，老款1.8T起步之后扭矩可以全情釋放，我們甚至不得不妥協(xié)到2000轉(zhuǎn)才可以達到一個平衡，而冠軍版不管怎樣拉高轉(zhuǎn)速扭矩都得不到釋放，雖然關(guān)了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然嚴格的限制著發(fā)動機動力輸出。不知道是不是冠軍版的ESP廠商和老款1.8T不一樣了？

● 關(guān)注了下其他方面對冠軍版加速的感受：

    我網(wǎng)上找了找其他用戶對手動冠軍版的加速的感受，社區(qū)里這個和銳志對比加速的用戶關(guān)于起步部分寫的很清楚，看來冠軍版的設(shè)定就是如此了。

● 為什么會這么設(shè)定？

    為什么會這么設(shè)定的問題很玄妙，因為MQ250理論承受扭矩是250Nm，而現(xiàn)在1.8TSI輸出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩輸出，而在冠軍版上進行限制，很容易讓人聯(lián)想為這是對變速箱或者是離合器的保護（輸出接近變速箱承受峰值了），當然了，這僅僅是我們分析，歡迎大家在留言中討論吧！

● 加速結(jié)論：

    對比起其他對手來說手動冠軍版8.5秒的成績算是說得過去，但是對比起自己內(nèi)部兄弟來說，這個數(shù)字就不好看了。

    不管是因為保護的原因還是ESP關(guān)閉不徹底的問題造成的起步扭矩輸出不徹底，總之一點是作為最強版的速騰，手動冠軍版的加速成績讓我有些失望。

    系統(tǒng)限制有些過份，可玩程度不如老款1.8T那么高。

● 0-100公里/小時加速測試：成績慢于普通版1.8T，意料之中

    注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。

    225mm的寬胎對于加速的影響是非常大的，普通版速騰是205mm寬度輪胎，每條胎寬了20mm，四條胎合計在地面上寬了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同時，冠軍版自動變速箱對于扭矩的爆發(fā)也是一種限制，在關(guān)閉ESP模式下，起步轉(zhuǎn)速只能從1000轉(zhuǎn)開始，250Nm的扭矩無法施展開。

    說到這里，大家肯定比較失望，更加先進的TSI發(fā)動機，反而讓速騰冠軍版（自動擋）的加速時間更慢，從大家可接受程度來看，的確很說不過去，哪能越先進越慢呢？但是實際上，冠軍版的225mm寬胎是限制TSI發(fā)動機的扭矩發(fā)揮的至關(guān)重要的一環(huán)，同樣裝配1.8TSI+6AT的明銳因為輪胎是205mm寬度的，加速時間就能達到8.3秒/百公里，動力總成還不如冠軍版的普通版速騰1.8T-AT也能達到8.8秒的百公里加速時間。所以，9.2秒的成績?nèi)绻麅H僅用于加速時間的衡量，不能算太好。