接下來(lái)我們進(jìn)行剎車測(cè)試，速騰剎車踏板的腳感整體偏軟，制動(dòng)力的釋放比較線性，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減情況，最終100-0km/h剎車測(cè)試，得到了39.22米的成績(jī)。

    制動(dòng)部分三臺(tái)車都達(dá)到了優(yōu)秀的水平，輪胎更好的明銳PRO剎車成績(jī)最好，100-0km/k達(dá)到了37.89米，剎車姿態(tài)控制最好的是亞洲獅，車內(nèi)沒(méi)有明顯前傾的感覺(jué)。速騰和明銳PRO剎車踏板的腳感比較扎實(shí)，亞洲獅初段稍微有點(diǎn)軟。

制動(dòng)測(cè)試

    剎車的腳感保持了大眾品牌一貫的水準(zhǔn)，力度輸出十分線性。雖然在同級(jí)別中41.53m的剎車成績(jī)屬于主流水準(zhǔn)，但是如果能夠有一套抓地力更好的輪胎的話，剎車的成績(jī)會(huì)更好一些。

● 剎車測(cè)試

    經(jīng)過(guò)測(cè)試，兩款車的剎車成績(jī)非常接近，是這個(gè)級(jí)別的主流水平。主觀感受上，速騰的剎車踏板腳感會(huì)更好，反饋更直接一些。

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●制動(dòng)測(cè)試

   全力制動(dòng)時(shí)車身俯仰動(dòng)作比較明顯，這主要還是因?yàn)閼壹茌^軟，不過(guò)車尾的浮動(dòng)感不明顯。制動(dòng)壓力上得比較快，因此ABS啟動(dòng)得也較早。平均42.6米的100km/h-0制動(dòng)距離不算漂亮，這主要是輪胎的鍋。連續(xù)多次測(cè)試后的成績(jī)有小幅波動(dòng)，熱衰減現(xiàn)象不明顯。 

● 剎車測(cè)試

    懸架的支撐性不錯(cuò)，緊急制動(dòng)時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)夸張的姿態(tài)。整套剎車系統(tǒng)和輪胎的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，制動(dòng)力強(qiáng)度和穩(wěn)定性都不錯(cuò)，連續(xù)十次測(cè)試之后也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減。

100-0km/h制動(dòng)成績(jī)

    制動(dòng)踏板的行程偏長(zhǎng)，全力制動(dòng)時(shí)ABS彈腳的情況控制得當(dāng)，一汽-大眾給速騰 280TSI配備了四條規(guī)格為225/45 R17的固特異EAGLE F1輪胎，和現(xiàn)款速騰GLI同等待遇，相當(dāng)厚道，這在繞樁和制動(dòng)測(cè)試中都為速騰取得了更好的表現(xiàn)。最終38.72米的平均成績(jī)令人滿意。

● 剎車性能測(cè)試

    剎車性能測(cè)試的表現(xiàn)令人滿意，速騰GLI在連續(xù)進(jìn)行的10次100-0公里/小時(shí)剎車測(cè)試中全部保持在38-39米之間，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)強(qiáng)大且穩(wěn)定，平均成績(jī)?yōu)?8.41米。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中剎車的力度都比較均勻，車身姿態(tài)也保持的很好。

◆ 剎車測(cè)試：

    剎車腳感偏軟，成績(jī)還可以接受，100km/h-0剎車距離在41米上下浮動(dòng)，平均成績(jī)?yōu)?0.83米。測(cè)試車是只行駛了二百多公里的新車，所以輪胎和剎車還有待磨合，相信磨合之后距離還能再縮短。

    剎車成績(jī)很一般，由于1.4TSI車型沒(méi)有選用冠軍版225mm的寬胎，這也讓它在制動(dòng)過(guò)程中少了一些滾動(dòng)阻力；剎車的力度比較均勻，但在整個(gè)過(guò)程中缺乏明顯的發(fā)力點(diǎn)，43.2米的平均剎車成績(jī)離優(yōu)秀還有些距離。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

● 剎車測(cè)試：

    剎車力度保持很平均，穩(wěn)定持續(xù)在1.0G左右，39.4米的剎車成績(jī)我表示認(rèn)可。

● 100公里/小時(shí)-0公里剎車測(cè)試：225mm寬胎終于得意的笑了

    加速測(cè)試讓225mm的寬胎不明不白的就背負(fù)上拖累加速性能的惡名，但是在剎車測(cè)試中，寬胎立刻體現(xiàn)出自身的價(jià)值。平均在39米多的剎車成績(jī)對(duì)于速騰來(lái)說(shuō)可以說(shuō)非常出色了，要知道普通版速騰在早先測(cè)試中剎車要超過(guò)44米，成績(jī)進(jìn)步的非常明顯！

    不過(guò)，要說(shuō)的一個(gè)情況是，盡管剎車成績(jī)有了大幅度提升，但冠軍版的剎車腳感依然是偏軟一些，這也是大眾系列車型的通病，但是集團(tuán)內(nèi)的奧迪系列車好像就又是另一個(gè)極端--剎車敏感的要命，總之是都需要適應(yīng)。