[汽車之家 技術]  一年一度的國際發動機大獎如期出爐，盡管每次在看到包括以美國市場為主的沃德獎項在內的這些發動機評選結果時都會有一些不解，但還是會試圖找出一些左右最終獲獎結果的原因，的確，明明是新的、領先的發動機有時卻難以進入評委們的法眼，而一些“常勝將軍”們則是習慣性的吸收著評委手中的選票。不管怎樣，我們還是先來看看今年的獲獎細則吧！據說，寶馬又是最大的贏家，而大眾（姑且以獲獎品牌來看）的缺席則讓人感到有些意外，那究竟是誰取代了大眾的位置？

- 獲獎發動機是如何選出來的？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據主觀印象和在技術、性能、噪音、平順性等方面來為發動機進行打分，其中，每人投給每臺發動機的分數不能超過15分，各組別中分數排在前六位的發動機會與最終獎項評選一并公布。

- 評選的發動機組別是如何劃分的？

　　發動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，還有年度最佳發動機、“綠色”發動機、新發動機、性能發動機5個獎項。了解了游戲規則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎發動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機

    就是這樣一款1.0L三缸發動機第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術，擁有天生的燃油經濟性。而且，福特把這樣一款三缸發動機打造得和四缸機一樣平穩出色，其性能參數也完勝自家的1.5L自然吸氣發動機（參數表如下）。

    相比四缸發動機，三缸機發動機有與生俱來的缺點，就是在發動機工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發動機噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數缸發動機少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發動機并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標之一的國際最佳發動機大獎，也說明了福特在這款發動機上下足了功夫。

一句話點評：

　　一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術的加持，福特靠著這個小家伙到處拿獎，在國內，搭載的車型也越來越多，看來是到了要收獲的時節了。

● 近乎唯一變化就是換裝增壓發動機

    嘉年華1.0T車型僅有一種配置可選，它將取代指導價11.69萬的2013款 兩廂 1.5L 自動勁動型。從參數配置上看，兩款車僅發動機有別。

    新車的這款1.0L 3缸渦輪增壓發動機其實我們并不陌生，它是2014沃德十佳發動機之一，在國內先期搭載于翼搏上。按照升功率來看，125馬力/升的參數在目前市場上的渦輪增壓發動機中處于比較高的水平。與發動機匹配的是雙離合變速箱，跟自動擋的嘉年華、福克斯等車型一樣，有6個前進擋，帶運動模式和手動模式。

    別小看這臺排量只有1.0L左右的發動機，它的來頭可不少。在2013年年初才剛拿完國際發動機大獎的它，前段時間又斬獲了沃德十佳發動機大獎，可謂是福特的明星產品。我得承認這些獎項來之不易，但我更關心的是，它依靠什么亮點來獲獎，三缸的結構是否影響到運轉的平順性，震動及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會有怎樣的表現？

    在解決上述一大堆問題之前，我們不妨先大概了解一下這臺三缸發動機。它具備了福特EcoBoost系列發動機的三大核心技術——缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣可變正時技術。在這些技術的支持下，發動機的動力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反應到賬面參數上，它的最大輸出功率是125馬力，最大扭矩達到170牛·米，自然是現款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發動機所無法比擬的。

    另外，福特也針對其三缸的結構特點，對發動機的震動、噪音等方面做了很多優化和改進，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤滑、缸蓋上方吸音泡沫等等。為此，我先后做了兩種情況下的簡單體驗：1、在啟動車輛并且等待發動機怠速穩定后；2、在靜止的狀態下，讓發動機轉速從怠速上升至3000rpm以上。經過細心的體會和觀察后，我認為結果讓人滿意，發動機的震動輕微，基本上可以忽略不計；發動機在怠速時的噪音相對明顯一些，但也不大礙事。事實上，即使我細心觀察，也沒有發現它在這兩方面的表現與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動運動型有明顯的差別。

    動力總成的提升同樣是2013款嘉年華的重點所在，老款車型的1.5升發動機僅采用了VIS可變進氣歧管技術，而它搭載的1.5L發動機則是加入了進排氣可變氣門技術（Ti-VCT）。反應到賬面參數上，它的最大輸出功率為110馬力（81kW）/6045rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L發動機分別增加7馬力和2N·m。

    變速箱的變化更大，老款讓人詬病的4擋手自一體變速箱，現在直接升級成PowerShift六擋雙離合變速箱。另外，福特還給它配備了手動模式和S擋，該有的幾乎都有了，誠意十足。

● 動力總成升級

    來看看動力總成的情況。老款嘉年華的1.5升發動機采用了VIS可變進氣歧管技術，2013款升級為Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時系統，反應到參數上，功率和扭矩都有了小幅提升（功率增加7馬力，扭矩增加2牛·米）。

    變速箱變化更大，原先用的是4AT，現在直接“跳級”升級成PowerShift六擋雙離合變速箱，動作非常大。福特還給它配備了手動模式和S擋，該有的幾乎都有了，誠意十足。手動模式仍然通過排擋桿側面的按鈕來實現，得習慣習慣。

    動力系統上沒有什么改變了，還是那款BZ系列1.5L發動機，最大功率76kW（103馬力）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm，并帶有CVVT連續可變氣門正時系統和EGR廢氣再循環系統，排放輕松達到歐4標準。

    4AT變速箱和同級別的POLO 1.4相比少了兩個檔位，不過從過去的表現來看，這款變速算是很稱職的。在達到了質量穩定并且平順兩個目標之后，唯一輸于6AT的也就是油耗經濟性了，可實際上，嘉年華1.5L的油耗似乎又不比POLO 1.4自動擋高，看看論壇中朋友們的用車分享也就能知道個大概了。