● 噪音測試

    本次噪音測試5款車使用同一設備，行駛在同一路段，進行測試，在橫向對比中很有參考意義。在測試中，純電驅動的理想ONE因為沒有發動機的振動的噪音，所以在怠速和60km/h的狀態下比較有優勢，但如果發動機啟動的話，不論振動還是聲音對車內的影響都不小。昂科旗雖然體感噪音控制的很好，但因為測試儀可以檢測到ANS所發出的低效噪音的聲波，所以成績比較一般。而憑借扎實用料提升隔音的探險者，在這個項目中就比較有優勢了，特別是80km/h和120km/h行駛時，噪音水平都低于其他車型。

    三臺車的NVH表現在各個階段都有不同的優勢，銳界使用了雙層玻璃，在怠速時候對外界聲音隔絕的最好，但它的發動機聲音工作時會比另外兩臺車稍微明顯一些。開拓者的變速箱擋位最多，在中高速巡航時轉速最低，發動機聲音也較小，在80km/h和120km/h時成績最好。漢蘭達整體表現平均，高速時因為轉速高，發動機噪音稍明顯一些。

● 噪音測試

    噪音方面，GS8的主要來源就是發動機，日常駕駛過程中，發動機轉速一旦超過2000rpm，在噪音上的提升就會明顯很多。更多差別我們還是通過數據來看一看吧！

    在高速狀態下，兩車的風噪表現相差不大，而對于GS8來說，發動機較高的噪音影響了它在日常行駛中的表現。當然，漢蘭達在噪音方面的控制可以說在同級別當中也一直是很有優勢的。

    漢蘭達對底盤噪音的隔絕做得很好，風噪在100km/h以下也基本不會覺得惱人，美中不足的是加速時發動機的聲音相對大一些，這會稍微有些影響行駛品質，不過單看噪音測試成績是不錯的。

● 噪音測試

   通過上表不難看出，漢蘭達的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發動機艙內的聲音像是從很遠的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發動機艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進氣的聲音從車內也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發動機能始終保持在比較低的轉速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強。

● 噪音測試

    在噪音測試環節，從數值上來看，漢蘭達是最好的，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應一輛車的隔音水平。從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。

噪音

    這款車的噪音抑制水平真的相當不錯！120km/h時速之內坐在車內都基本上聽不到太多的噪音。發動機艙蓋內側的隔音棉規整厚實，這只是一方面，最主要的還是發動機本身的調教，這也能從側面說明其整體調教都是偏向舒適性的。