● 剎車測試

   第一腳剎車成績還可以，之后便再也沒能達到第一腳的成績，總的來看奧德賽混動版的剎車成績在同級車型中表現(xiàn)非常一般，之前對普通版奧德賽進行測試時它所使用的輪胎是普利司通的泰然者 ER33，和奧德賽混動版使用的優(yōu)科豪馬ASPEC A349相比要貴上一些，同時性能方面也要稍好一些，這應該是奧德賽混動版的剎車成績遜色于普通版的一大原因。

    制動測試方面，兩臺車的表現(xiàn)比較接近。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動不是很大。從最終的成績來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯。

    剎車成績都表現(xiàn)的不錯，三款車的剎車距離均小于42米，屬于我們推薦的優(yōu)秀值。它們的剎車姿態(tài)也都保持得不錯，比較平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)夸張的前傾，對于一款偏重于舒適性表現(xiàn)的MPV來說，這樣的成績和姿態(tài)完全可以讓人滿意了。

    100-0km/h剎車測試的結(jié)果令人滿意，新奧德賽的成績?yōu)?9.32米，比預想的要好，更為難得的是幾次測試數(shù)據(jù)都在39米出頭，最短39.25米，最長39.52米，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性達到相當高的水準，整體表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

◆ 剎車測試：

    剎車時的表現(xiàn)和加速時有點類似，動作不算果斷，可最終成績也不賴，畢竟它有著1.7噸的沉重體型，加上較軟的懸掛把重心都壓向前軸，所以從100km/h到靜止用掉不到42米的距離還是可以接受的，關(guān)鍵在于踏板缺乏溝通的腳感總讓人信心不足。