● 剎車測(cè)試

   第一腳剎車成績(jī)還可以，之后便再也沒能達(dá)到第一腳的成績(jī)，總的來看奧德賽混動(dòng)版的剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)車型中表現(xiàn)非常一般，之前對(duì)普通版奧德賽進(jìn)行測(cè)試時(shí)它所使用的輪胎是普利司通的泰然者 ER33，和奧德賽混動(dòng)版使用的優(yōu)科豪馬ASPEC A349相比要貴上一些，同時(shí)性能方面也要稍好一些，這應(yīng)該是奧德賽混動(dòng)版的剎車成績(jī)遜色于普通版的一大原因。

    制動(dòng)測(cè)試方面，兩臺(tái)車的表現(xiàn)比較接近。緊急剎車時(shí)的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動(dòng)不是很大。從最終的成績(jī)來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯。

    剎車成績(jī)都表現(xiàn)的不錯(cuò)，三款車的剎車距離均小于42米，屬于我們推薦的優(yōu)秀值。它們的剎車姿態(tài)也都保持得不錯(cuò)，比較平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)夸張的前傾，對(duì)于一款偏重于舒適性表現(xiàn)的MPV來說，這樣的成績(jī)和姿態(tài)完全可以讓人滿意了。

    100-0km/h剎車測(cè)試的結(jié)果令人滿意，新奧德賽的成績(jī)?yōu)?9.32米，比預(yù)想的要好，更為難得的是幾次測(cè)試數(shù)據(jù)都在39米出頭，最短39.25米，最長(zhǎng)39.52米，制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

◆ 剎車測(cè)試：

    剎車時(shí)的表現(xiàn)和加速時(shí)有點(diǎn)類似，動(dòng)作不算果斷，可最終成績(jī)也不賴，畢竟它有著1.7噸的沉重體型，加上較軟的懸掛把重心都?jí)合蚯拜S，所以從100km/h到靜止用掉不到42米的距離還是可以接受的，關(guān)鍵在于踏板缺乏溝通的腳感總讓人信心不足。