動力方面，依然提供純?nèi)加鸵约盎靹榆囆蛢煞N選擇，汽油版車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率182馬力（134千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米（1700-4500rpm）。傳動部分，匹配CVT無級變速箱。

    混動車型，采用第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，在電動機的幫助下，系統(tǒng)綜合功率達到了203馬力。傳動部分，匹配E-CVT無級變速箱。

    動力方面，全新思域取消之前的1.0T發(fā)動機，全系使用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，并提供兩種不同的功率。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm，182馬力/6000rpm，最大扭矩分別為180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。

● 機械架構(gòu)延續(xù)以往

    根據(jù)以往的慣例，思域通常要經(jīng)過三代車型，才會有一次徹頭徹尾的大變化。全新的十一代車型，其機械架構(gòu)延續(xù)了十代思域的設(shè)計，不過在各部分都經(jīng)過優(yōu)化，例如發(fā)動機的最大功率有所提升，另外新增一臺低功率發(fā)動機，取代原本的1.0T三缸車型。

    至于變速箱方面，喜歡手動擋的人要失望了，因為十一代車型只會有CVT變速箱，手動車型只停留在十代，（據(jù)了解，十一代車型上市之后，十代車型還會繼續(xù)銷售一陣子）。這臺變速箱同樣也經(jīng)過優(yōu)化，開起來的感覺就像一臺AT變速箱，借由模擬AT變速箱的轉(zhuǎn)速起伏，增加駕駛樂趣。另外，你可以在海外車型看到三種駕駛模式，但是在國內(nèi)車型上，只剩下一般和節(jié)能模式。 

    昂克賽拉和思域分別采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在動力參數(shù)上，思域要比昂克賽拉高19馬力和14牛·米，這一點也將直接體現(xiàn)在它們的加速感受上。變速箱方面，兩車分別匹配的是6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。

    思域和朗逸均采用1.5L和1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機，在發(fā)動機參數(shù)上不相上下，7.09秒和7.96秒的加速成績在同級別都屬于中上水準(zhǔn)。變速箱的選擇上，前者使用的是CVT變速箱，后者依舊為DSG變速箱。

動力依舊勁爆

    前面說到思域很“強”，其實這種強并不是說外觀有多么運動，而是它的“心臟”也同樣躁動。新款思域依舊是搭載了大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220牛·米，同級別中依舊是具有很強的優(yōu)勢，與之匹配的依舊是一臺CVT變速箱和6速手動變速箱，同時，1.0L渦輪增壓發(fā)動機+CVT/6MT變速箱的動力組合也會出現(xiàn)在中期改款的思域上。

    前面說到Veloster飛思，其實菲斯塔和它還有著一定關(guān)聯(lián)。眾所周知，菲斯塔采用了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動力系統(tǒng)就是在現(xiàn)款飛思的基礎(chǔ)上升級而來的，甚至發(fā)動機參數(shù)都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣，只是最大扭矩起始點從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動力的銜接也是非常順暢的，而且中后段的加速能力驚人。

● 1.0T發(fā)動機有什么先進的技術(shù)？

    思域180TURBO搭載的是一臺排量只有1.0L的直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，型號是P10A1。它擁有125馬力的最大輸出功率、173牛·米的最大扭矩。從動力的賬面參數(shù)來看，它的最大功率比飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動機少了6馬力，但是最大扭矩卻相對高了18牛·米。

    該發(fā)動機的排量雖小，也只有三個氣缸，但是卻擁有本田的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術(shù)，正所謂“麻雀雖小五臟俱全”。其中，本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)可是思域220TURBO的1.5T發(fā)動機沒有配備的。

    它采用的電控渦輪泄壓閥在增壓控制精度、泄壓速度方面均比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥要更加優(yōu)秀。說得直白一點，它能夠保證更好的增壓效果，對發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性都有積極的作用。另外，得益于采用了小慣量渦輪增壓器，這臺發(fā)動機在2000-4500rpm之間均能輸出173牛·米的最大扭矩，較之于動力接近的自然吸氣發(fā)動機，理論上解決了低扭不足的問題。

● 動態(tài)表現(xiàn)

    這臺三缸1.0T發(fā)動機屬于本田當(dāng)家的地球夢系列，擁有缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術(shù)，而其使用的電子排氣泄壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，對發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都有積極的作用。

    雖然三輛車排量接近，但發(fā)動機參數(shù)卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發(fā)動機最大功率150馬力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩卻是最大的，達到240N·m。福克斯1.5T發(fā)動機功率算是同排量渦輪增壓發(fā)動機中最大的，達到181馬力，比得上某些品牌的1.8T發(fā)動機了，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T發(fā)動機好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原確實最廣的，極限狀態(tài)下可以在1700-5500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩，也是挺可觀的。

    這三款車型對于變速箱的選擇各有見解，思域選的是CVT變速箱，凌渡是7速雙離合變速箱，福克斯是6速手自一體變速箱。變速箱天生的結(jié)構(gòu)差異，直接決定了這幾款車型有著不同的性格。思域的變速箱有D、S、L三個擋前進擋，而凌渡和福克斯還有手動模式。

   十代思域的L15B系列發(fā)動機采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，是本田最新的VTEC TURBO系列發(fā)動機中最早大規(guī)模運用的一臺。這臺發(fā)動機并沒有本田招牌式的i-VTEC技術(shù)，只是配有進排氣雙側(cè)的VTC（可變氣門正時），不過其高達38%的熱效率令人瞠目結(jié)舌，要知道這可是當(dāng)今熱效率最高的非阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機了。思域Si的K24Y6發(fā)動機是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最大功率要到7000轉(zhuǎn)才能輸出，并使用了i-VTEC技術(shù)。值得注意的是國產(chǎn)思域Si的發(fā)動機和美版思域Si的K24Z7發(fā)動機在編號上并不完全相同，動力數(shù)值上也有細微區(qū)別，我們猜測應(yīng)該是本田為了適應(yīng)不同國家的排放、油品等因素做出了細微調(diào)整。

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   177馬力+CVT挑戰(zhàn)207馬力+6MT，動力總成的差距看起來高下立判，可事實卻沒那么簡單。在渦輪增壓的幫助下，十代思域的1.5T發(fā)動機從1700轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩并一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，而思域Si只有在4400轉(zhuǎn)能達到峰值扭矩，這在相當(dāng)大的程度上能彌補十代思域在發(fā)動機輸出數(shù)值上的輕微劣勢。

● 動力方面思域的發(fā)動機參數(shù)占優(yōu)

    動力方面，兩車都采用了各自品牌最新的動力系統(tǒng)，思域采用的是本田的“地球夢”系列的1.5T發(fā)動機，搭配CVT變速箱；昂克賽拉則是采用馬自達創(chuàng)馳藍天科技的2.0L發(fā)動機，搭配6AT變速箱。從動力參數(shù)上看，思域的發(fā)動機參數(shù)占有優(yōu)勢，動態(tài)體驗部分我們還計劃有對比的試駕，敬請留意。

■ 與美版車型一樣的動力總成

    據(jù)工程師介紹，全新思域的動力總成跟美版車型是一樣的，發(fā)動機型號的不同只是因為產(chǎn)地不同而已。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調(diào)整了發(fā)動機程序，最大扭矩比自動擋車型大一點點，爆發(fā)的區(qū)間也略有不同。為了這款全球首發(fā)的手動擋車型，廠家也是費了不少心思啊。另外，這款1.5T發(fā)動機可以加92#號汽油，適應(yīng)性不錯。

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『1.5L VTEC TUBRO發(fā)動機技術(shù)介紹視頻』

    雖然全系思域有著不錯的運動底子，但原廠設(shè)定還是需要考慮經(jīng)濟原則，能省就省，并沒配備塔頂拉桿（頂巴）。如果覺得有必要的話也可以自己加一個，花不了多少錢。

    動力系統(tǒng)方面，新款思域共有1.8L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機可能選擇，這兩款發(fā)動機的最大功率分別為141馬力和207馬力，峰值扭矩分別達到了174牛·米和235牛·米，其中這款2.4L發(fā)動機在此次對比的車型中數(shù)據(jù)表現(xiàn)最好。此外，在變速箱類型上，1.8L車型有5MT和5AT兩種變速箱可選，而頂配的2.4L車型只能選擇6MT變速箱。懸架方面，新款思域的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及雙橫臂式獨立懸架。

『代號為R18Z2的1.8L發(fā)動機』

『頂配車型所搭載的2.4L發(fā)動機』

『左：1.8L車型上使用的5MT變速箱  右：2.4L車型上的6MT變速箱』

思域Si試駕體驗

    先來介紹下動力系統(tǒng)，這臺2.4L發(fā)動機代號為K24Z7，技術(shù)上跟思鉑睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一轍，只是進排氣系統(tǒng)的設(shè)計有些微差別。最大功率207馬力(152千瓦)/7000rpm，最大扭矩235牛·米/4400rpm，與之相搭配的是一臺6速手動變速箱。

1.8L車型試駕體驗

    1.8L發(fā)動機參數(shù)沒有發(fā)生任何變化，仍是我們熟悉的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構(gòu)和i-VTEC技術(shù)的配搭，最大功率141馬力/6500rpm，最大扭矩174牛·米/4300rpm，這樣的參數(shù)對于思域不到1.3噸的車重來說相當(dāng)夠用了。

    5速平行軸變速箱在此前的2013款車型上已經(jīng)取消了手動模式和換擋撥片，2014款車型也延續(xù)了這個設(shè)置。盡管自動變速箱的手動模式并不會在日常駕駛中經(jīng)常使用，但是對于思域這種以運動為主打的車型而言，保留手動模式對于提升駕駛樂趣還是有點幫助的。

● 增加2.0L發(fā)動機，受眾面擴大

    舊款思域僅提供1.8L一種動力配置給消費者選擇，對于一些偏向運動追求動力的消費者無疑是一種缺陷。隨著越來越多同級別車型的加入，為了進一步提升競爭力，不得不考慮把2.0L發(fā)動機的動力總成增加進來新一代思域。

    第九代思域提供了1.8L/2.0L的動力裝置，最大功率104千瓦（141馬力），最大扭矩174牛米的1.8L發(fā)動機仍然是主打，與之搭配的變速器是5速手動變速箱與5速自動變速箱。而2.0L發(fā)動機最大功率和扭矩分別為114千瓦（155馬力）和190牛米，與之搭配的是帶S擋的5速自動變速箱，動力輸出更為出色。

    動力方面，新思域有1.8L和2.0L兩個排量的動力裝置，其中主打的1.8L發(fā)動機最大功率104千瓦（141馬力），最大扭矩174牛米。2.0L發(fā)動機最大功率和扭矩分別為114千瓦（155馬力）和190牛米。

    我們試駕的是主打的1.8L車型，這臺發(fā)動機相比老款在賬面參數(shù)上有1馬力的增加，關(guān)鍵不在于動力，而是通過各種降低阻力的措施和對配氣機構(gòu)的調(diào)教使燃油效率再次優(yōu)化。據(jù)稱這款車的油耗會低于老款車型，到時候我們一定會重點測試。

    在動力總成的配備方面，新思域還是裝配的老款思域的1.8升I-VTEC發(fā)動機，搭配5速自動或5速手動變速箱使用，在6300轉(zhuǎn)時輸出103kw的最大功率，4300轉(zhuǎn)時可輸出174牛米的最大扭矩。

    對于混合動力版思域來說動力組合是變化最大的地方，首先是變速箱方面，之前的普通版思域采用的是5擋手動以及5擋自動變速箱，而混合動力版思域搭載的是CVT變速箱，因此在換擋平順性以及能耗方面會更低一些。

    發(fā)動機則是這款混合動力版車型的核心部分，之前普通版車型搭載的全部是1.8L發(fā)動機，而這款車型搭載的是目前本田最先進的混合動力系統(tǒng)，是由一臺1.3L汽油發(fā)動機以及一臺20馬力的電動機所組成，其中1.3L汽油發(fā)動機為主動力發(fā)動機，具有i-VTEC技術(shù)，而電動機為輔助動力系統(tǒng)，并且安裝了本田的IMA綜合電機輔助系統(tǒng)。而這樣的混合動力系統(tǒng)除了能夠降低能耗之外，還能夠保證足夠的動力。