● 0-100km/h加速測試

   同時踩下油門和剎車踏板，激活Launch Control功能，起步時后輪依然會出現輕微的打滑跡象，不會很快便恢復抓地力，整個加速過程是一股渾厚的力托著你加速，動力飽滿、連貫，變速箱換擋迅速且有力，最終在3擋完成測試，0-100km/h加速成績為4.98秒。相對于這樣的成績，整個加速過程顯得十分平穩。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    玄學歸玄學，如果療效不好，最終的結果都是“下課”。所以，585馬力的M760Li的加速成績，群眾們還是非常關心的。盡管體重逼近2.3噸，但是不到4秒的成績還是足夠讓世人信服。

加速成績

    解除電子車身穩定系統，切換SPORT模式，按照常規的彈射起步方式操作，這臺740Li xDrive可以在起步前維持3000rpm轉速，只要你一松開剎車踏板，這臺車會有著相當猛烈的瞬間爆發力，在起步階段給你身體死死釘在椅子上。但隨著加速過程延續，體感上的沖勁就會弱化許多，可依舊不影響這臺740Li xDrive的加速實力，5.39秒“破百”的加速時間，也是相比同級別競爭對手更快。

加速測試：

    起步轉速2500rpm，待彈射模式激活，松開剎車，760會有個短暫的遲滯，隨后即是瘋狂輸出，整個過程短暫且暴烈。這是我第一次見到這樣的曲線圖，它幾乎就是一條對角斜線，這意味著從始至終它的加速狀態都差不多，直說就是有著使不完的勁兒。

    最終3.7秒的加速成績跟官方的3.7秒完全一致，3.7秒！值得一提的是，M760Li是汽車之家所測試過的大型車里0-100km/h跑的最快的了，目前位列大型車加速榜單的第一名。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    再來看0-400米加速，11.76秒的加速時間和194.6km/h的尾速都很夠看，車重吃虧馬力來補，最終成績與M5、RS 7沒有太大差距，可以說已經是超跑級別的能力了。

    看完前文的介紹，相信大家對它的硬件配置都已經有比較深入的了解，接下來直接進入測試環節，首先是0-100km/h加速測試。

    寶馬740Li配備Launch Control（起跑控制）模式，使用時需要先將DSC切換到TRACTION狀態（濕滑情況下的最佳牽引力。車身動態穩定系統受限。），選擇SPORT駕駛模式，并且將變速箱切換到S擋，然后憋著剎車并且快速一腳油門踩到底，此時儀表盤和HUD抬頭顯示器就會提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相當簡單。

    以這種方式測試，在起步時它的發動機轉速大概是2500rpm，整個起步動作表現得比較平穩，后輪沒有出現任何的打滑，實測0-100km/h加速時間是5.7秒。不能否認，這已經是一個不錯的加速成績，但是我認為它還可以跑得更快，畢竟在這種起步模式下DSC其實并沒有完全被關閉，也就是說它在一定程度上還會受到車身電子穩定控制系統的束縛。

    于是，我將DSC完全關閉，而其它設置則保持之前的調節，憋著剎車并一腳油門將發動機轉速拉升到2500rpm左右，此時車尾異常躁動，后輪已經掙脫抓地力出現了比較嚴重的打滑，甚至開始“拉起”了白煙。在松開剎車起步的瞬間，車尾還出現了短暫的左右搖擺，隨后整個車身像箭一樣被彈了出去。

    老實說，這樣的起步方式確實好玩，但起步時發動機轉速太高，導致了后輪打滑嚴重而損失了不少的時間，肯定跑不出最快的成績。經過多次嘗試，以2000rpm左右起步，后輪雖然也會有輕微的打滑，但是0-100km/h加速時間最快，最終成績是5.46秒。

    整個加速過程，發動機的動力輸出強勁有力，在兩次升擋的瞬間，突然往上飆升的加速度讓坐在車內的我感覺就像是突然被人在背后踹了一腳。變速箱在這種急加速時才會采用的“瘋狂模式”換擋策略，確實可以有效地提高加速能力，同時也會帶來明顯的換擋沖擊，而且對于變速箱的承受能力也是一種考驗。不過，既然連續5次這樣加速的測試，它的時間都能夠控制在5.7秒以內，變速箱的穩定性顯然是相當不錯的。另外，這套動力系統的動力儲備也足夠深厚，即使時速超過100km/h，但迅猛的加速感仍然絲毫不減。

    如果不使用“彈射模式”，它的0-100km/h加速時間又需要多少？經過親自測試，在使用運動模式、S擋、不關閉DSC的情況下，一腳油門踩到底，其0-100km/h加速時間最快是6.08秒，即使連續5次測試最慢的時間也不過是6.17秒，真是又快又穩。從上面的測試數據來看，寶馬740Li的0-100km/h加速時間比寶馬730Li（早前的實測是6.34秒）快了0.88秒。請別小看了這連1秒都還沒到的差距，以0-100km/h加速時間在6秒左右的豪華車來衡量，其實動力水平已經是差距比較明顯了。

● 加速測試

    我知道我說了這么多，你們最關心的還是M760Li xDrive究竟能跑多快。這輛車國外媒體還沒有試駕過，中國媒體是第一批，而這次加速測試更是全球首測，所以，準備好了嗎？

    M760Li xDrive依靠四驅系統合理的動力分配，在起步階段幾乎沒有打滑，2500rpm直接出發。最開始的加速度并不算很高，甚至還不如一些注重動力表現的車型。但是它恐怖的地方在于一擋內加速度幾乎都能維持在0.7g附近，換到2擋之后加速度直接飆到1.1g，迎接新一輪的動力爆發。這和鋼炮車型跑加速那種子彈出膛的感覺完全不一樣，當你被牢牢固定在座椅上的時候，耳邊仿佛聽見有人在說“請您系好安全帶、收起小桌板、腳踏板、打開遮光板…”真有點飛機起飛的意思。

    最終成績3.8秒，只比官方成績慢了0.1秒，而且還有無法忽略的客觀因素：這是一輛剛從德國空運過來的純新車，只跑了200km左右，也正是這個原因，起跑控制程序（也就是俗稱的彈射起步）還沒有激活。在這些不利因素面前，M760Li xDrive還能交出極為接近官方數據的成績。要是能使用彈射起步，那跑出、甚至超過官方成績也不是沒有可能。

    前面說了那么多，我知道大家肯定特別期待這臺只配備了2.0T發動機的7系究竟能跑多快，畢竟再多的語言都需要數據來支撐。

    加速測試的時候就不需要顧及什么平順性、氣勢了，快才是王道。寶馬730Li沒有配備邏輯復雜的起跑控制系統，切到運動模式掛進S擋，直接轟油門到3000rpm，四條運動取向的普利司通搏天族輪胎牢牢抓住地面沒有一絲打滑。這是我們測試的首款使用2.0T發動機的大型車，6.34秒的成績已經和同級別的3.0T發動機達到相同水平，不得不讓人佩服B48發動機的實力。

● 性能測試篇

    寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統，且操作方式非常簡便。只需啟用運動模式，換入S擋并關閉車身穩定系統，然后同時踩下油門和剎車，此時轉速會保持在2600rpm，儀表盤上出現方格旗圖標和起跑控制已激活字樣，就表示車輛已經進入戰斗模式。

    在全力加速時，7系的表現和日常駕駛時完全不同，徹徹底底的兩種個性。我第一次測試沒做足準備，被強大的慣性壓在座椅上，整個1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感。之后的測試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些。而變速箱的性格變異得更明顯，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設置了兩種換擋邏輯，在全油門加速時，變速箱會啟用完全不考慮舒適性的B方案，每次升擋變速箱內部都是非常暴力的硬連接，所以頓挫感異常明顯，但同時換擋速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛，最終4.93秒的成績我想不會有人不滿意。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    有了四驅系統的幫助，起步時車輪沒有任何打滑，全部動力充分作用于地面，節省了加速時間。8AT變速箱最快可在0.4秒內完成換擋，此時動作會變得有些粗暴，讓人感受到小小的換擋沖擊。除了初段有強烈的推背感之外，后續加速過程一直持續發力，最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.75秒，和官方給出的5.6秒很接近。

    加速測試時，我們最先做的一件事是長按DSC按鍵將DSC功能100%關閉，把這輛寶馬750Li還原出它最“獸性”的一面。這種狀態下全油門起步時750Li的后輪變顯得極不安分，起步后車尾擺動的比較厲害，測試成績也不理想。因此，我們只能將發動機轉速控制在1000-1500rpm起步，這樣750Li大扭矩的優勢才沒有被浪費掉。最終我們測得寶馬750Li的最好加速成績為5.6秒。

    在加速的過程中，新寶馬750Li的力道非常強勁，在一檔中段出現了整個加速過程中的G值波峰。從加速圖表中不難看出750Li和之前我們測試的740Li一樣，換擋動作對于動力的損失還是比較明顯的，連車速都會出現小幅度的下降。不一樣的是，750Li的G值曲線并不像740Li那么見棱見角，整個加速過程G值表現的并不突出，甚至感覺有點偏低。但實際上坐在車內的感覺并不是這樣的，從起步開始，推背感就相當明顯，基本上可以說整個加速過程，人都是被釘在靠背上的。

上圖為：750Li加速曲線

上圖為：740Li加速曲線

    轉速攀升更迅猛的發動機，一樣的變速箱，讓我們在嘗試手動模式時遇到的障礙更大了，變速箱的換擋動作有延遲，我們需要提前做換檔動作，但發動機的轉速攀升又比較快，所以手動換擋的時機掌握確實有難度。我們測出的手動模式下的加速時間僅為5.9秒。

    進入加速測試環節，起步時為了獲得更大的扭力，以抑制740Li近2噸的車身重量所帶來的慣性，我們只能稍稍的拉高一點點轉速，讓渦輪工作起來以便輸出更大的扭力。同時關閉了DSC，這樣即便起步時車輪出現打滑，動力也不會被抑制。

    最終新寶馬740Li 0-100km/h加速時間為5.9秒（官方0-100km/h加速時間為6秒）。這個成績是用手動模式跑出來的，新740Li在用自動模式測試時，一檔升二檔時無論是時間還是動力的損失都太過明顯了，這直接影響了它的加速成績。

    如果說D擋的高轉速可以用暴走來形容這款V8發動機的話，那S擋的V8只能用暴躁來形容了，極佳的油門響應讓你暫時忘掉了你駕駛的是一款車長超過5米且車重超過2噸的豪華車，但是需要說明的一點，盡管這款V8發動機擁有極高的扭矩輸出，同時發動機調校的也比較“暴躁”，但是它也僅僅可以用“暴躁”來形容，畢竟不是每一個VIP都喜歡讓人窒息的加速度和頓挫感強烈的換擋程序，“爆裂”二字不屬于它，盡管它有接近5升的排量。從它7.6秒的百公里加速成績來看，寶馬對這款4.8升V8發動機的調校還是比較謹慎和舒適的。