動力方面，我們試駕的寶馬740Li車型，搭載了一臺3.0升渦輪增壓發動機（代號B58B30P），最大功率280千瓦（381馬力），最大扭矩520牛·米。并且配備了48V輕混系統，可以產生200牛·米，最高13千瓦的額外動力。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。

◆ 勞斯萊斯全系“同款”發動機

    代號N74B66TU的V形排列12缸發動機可謂這臺車的精髓所在。這恰恰說明了寶馬的核心競爭力也同樣在于機械方面，尤其是制造發動機的造詣。打個不恰當的比喻，寶馬與勞斯萊斯的關系就是腕表界中積家與卡地亞的關系，只是寶馬現在的品牌形象已經脫離了“極客”。

    目前勞斯萊斯全系的發動機均來自N74家族。較為入門的古思特及其衍生車型魅影、曜影搭載的是與M760Li同樣排量的6.6L渦輪增壓發動機，代號N74B66。而更高階的幻影及新晉的SUV車型庫里南，則是6.8L渦輪增壓發動機，代號N74B68。

可柔可剛

    這臺740Li配備代號B58B30C的3.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1500-5200rpm，傳動系統匹配經典的8速手自一體變速箱。動力參數橫向對比奔馳S 450 L與奧迪A8L 55TFSI，其實并不占優勢，但實際表現以及真正的數據成績，這臺740Li無疑都是最出色的，這個在文章后面我們也會印證。

● 動力系統

    BMW 750Li xDrive配備的4.4升V8發動機。從曲軸箱到發動機管理系統等方面都經過大幅改進，動力數值相比先前車型都有不小提升。只是不知引進國內后這臺發動機是否還會保留，降至4.0T也有極大的可能。

最強寶馬

    6.6T V12，眼熟嗎？這臺發動機正是和勞斯萊斯上的那臺一樣。在M760Li上，它的很多地方還經過了強化，包括發動機的行程、曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統。最大功率是610馬力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm，數據并不夸張，馬力和扭矩均不如AMG S級雙雄看起來炸裂，但這動力已經是當今最強寶馬了。而且，M760Li也有著那二位都沒有的設定：  S 63 L“只是”V8，S 65 L沒有四驅，M760Li則是V12+四驅。

    變速箱依然是來自ZF的8AT，它同樣也經過了強化，能承受900牛·米的扭矩，換擋速度也比普通版更快。我毫不擔心這臺變速箱的能力，只是貪婪的猜測，如果它的承受能力更好一些，這臺6.6T是不是還能把扭矩調高點呢……

    寶馬740Li搭載一臺排量為3.0L的直列六缸渦輪增壓發動機。與寶馬730Li車型搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機對比，它的優勢顯而易見，因此我認為沒必要在兩臺發動機的結構、技術上做過多的對比介紹了。而與奔馳S級、奧迪A8L的同排量發動機（高功版）對比，它們的動力參數比較接近，雖然沒有優勢，但是也不會吃虧。

    與代號為N55的前輩對比，這臺代號為B58的3.0T直列六缸發動機在進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優化了可變進氣升程機構Valvetronic。另外，它對整個發動機的熱管理系統也進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發動機在性能和燃效方面得到了不少的提升。

    同樣為3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，新的B58發動機在動力參數上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了壓縮比由原來的10.2:1變成11:1這個因素外，與其減小缸徑,采用更長行程的設計脫離不了關系。

    當然了，B58發動機也不只是氣缸尺寸發生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做了相應的改進。它采用了電弧噴涂方式，與大多數廠家采用的等離子噴涂技術相比，其工藝難度更高，效果也更好，不僅能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，還在一定程度上能夠減少摩擦帶來的功率損失。

    在傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是我們熟悉的ZF 8擋手自一體變速箱，目前普遍應用于寶馬品牌旗下的車型。而在駕駛模式系統方面，它提供了豐富的選擇性，大體包含ADAPTIVE（自適應）、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外，其它三種模式還包含個性設置項目，有多個零部件可以進行獨立的調節，你可以通過這些個性設置項目進行靈活的組合搭配，以獲得不同的駕駛感受。當然了，這也是一種駕駛樂趣。

    這臺6.6L V12發動機的本體來自勞斯萊斯，工程師加大了氣缸行程，并把兩顆全新的雙渦管單渦輪增壓器布置在發動機的外側，分別給6個氣缸提供壓縮空氣，曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統也都進行了強化。最終的結果就是可以輸出610馬力的最大功率，以及800牛·米的峰值扭矩。3.7秒的0-100km/h加速時間更是讓它成了寶馬歷史最快車型，最高時速也被電子系統限制在250km/h。數據是冰冷的，因為一個個數字并不會給你帶來任何感官刺激；數據同時又是火熱的，因為通過它，你能想象出那份快感。

    說完發動機再看看變速箱，還是我們熟悉的8AT。這款來自ZF的產品除了自身就具備良好的素質外，與發動機的匹配也達到了極高的水準，整體表現絕對是當今最好的產品之一。

    答案當然是不。固然發動機的缸數越多運轉的穩定性越好，對于大型車而言，平順性與氣場這兩個重要指標也會有更好的表現，寶馬敢這么做，自然是對產品有信心。大家先別急著說我是在幫寶馬洗白，站著說話不腰疼。我自身就經歷過從V6自然吸氣向L4渦輪增壓的轉變，起初我也會各種挑毛病，但時間長了，面對動力的提升、油耗的降低以及在振動、氣勢上并不明顯的差距，也會欣然接受。我所說的還是寶馬N20發動機，更何況今天730Li已經使用了最新的B48系列發動機。

    通過上面的對比不難發現，這臺高功率版本的B48發動機在賬面上全面超越了N20發動機，和多出兩個氣缸的N52發動機相比，最大功率相同，最大扭矩則有著非常明顯的優勢。

    有人說B48發動機是N20發動機的換代產品，這種說法并不準確，從技術層面而言B48發動機并沒有什么本質的變化，它只是一個模塊化設計的產物，不同型號發動機都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數決定排量與動力輸出，就像是搭積木，按照需求進行組裝，圍繞提升效率、降低碳排放的目標展開了一系列的技術優化。

● 日常駕駛體驗篇

動態感受——智能科技帶來的便利

    記得老款寶馬7系上的3.0T直列六缸發動機有過一次最大功率從326馬力降低為320馬力的改動，而這6馬力現在又升回來了，而最大扭矩依然是歷久不變的450牛·米。官方0-100km/h加速成績為5.6秒，可見其實力不俗。與發動機配合工作的是Steptronic 8速自動變速箱，它是目前公認的表現最為出色的8AT之一。

   新的750Li xDrive搭載的是改進后的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，采用Valvetronic電子氣門和Double-VAONS雙凸輪軸可變氣門正時系統，提升動力響應和效率，壓縮比從10.0提高至10.5，功率也從408馬力提升至450馬力，然而油耗和排放值卻做到了降低，實屬不易。

    寶馬提供資料顯示，優化后的8速Steptronic手自一體變速箱擴大傳動比范圍、減輕重量、改善效率并提高了換擋舒適性。值得一提的是，選裝方向盤換擋撥片的車型竟然提供彈射起步功能！

    機械結構方面，2013款寶馬740Li車型主要改進了動力系統，從原來的N54B30系列雙渦輪增壓發動機改為現在的N55B30系列單渦輪雙渦管發動機，增加了Valvetronic連續可變氣門升程技術，最大功率235千瓦（320馬力），比老款低了6馬力，而最大扭矩維持不變，仍為450牛·米。

    與發動機搭配的是當今寶馬運用最廣泛的8擋手自一體變速箱，它替代了老款的6AT變速箱，進一步提升換擋節奏和平順性，日常駕駛時你只會感覺到隱約的推背感，而轉速的波動和換擋的間隙基本無法察覺，營造出舒適平和的駕駛氛圍。

『發動機經過重新調校』

『官方給出的混合動力7系的發動機曲線圖』

    全新V12發動機的氣缸列夾角僅為60°，兩個廢氣渦輪增壓安裝在氣缸列外側，這款發動機的最大扭矩增大到750N.m，在轉速僅為1,500rpm時即可達到，并且可以一直保持到轉速為5,000rpm時，這與勞斯萊斯Ghost的發動機曲線也是完全相同的。與前代發動機相比，全新V12發動機的功率曲線上升很快，在轉速僅為5,250rpm時就可達到400千瓦/544馬力的最大輸出功率，這意味著功率提升更加迅速。

    目前上市的兩款汽油版新7系轎車悉數搭載了渦輪增壓發動機，這在一貫崇倡自然吸氣發動機的寶馬車系中實在少有。寶馬給新750Li配備了一臺4.4升發動機，從字面來看這與750的銘牌不太相符，不過這不失為兼顧燃油經濟性與動力性能的選擇，而據官方數據顯示，新750Li的0-100km/h加速成績為5.3秒，這已經超過了老款760Li，應該不會再有人懷疑它的實力了吧。

● 行駛感覺暴躁而不爆裂，加速成績剛剛好